He probado el Mazda CX-6e y, por menos de 50.000 euros, sorprende lo que un SUV eléctrico puede hacerte disfrutar al volante

Durante dos días hemos tenido en nuestras manos el Mazda CX-6e para probarlo en Dusseldorf y alrededores. Cientos de km por carretera por los alrededores de Dusseldorf nos ha dejado claros los puntos fuertes del nuevo SUV 100% eléctrico de Mazda y donde debe mejorar, una promesa en la que ya está trabajando la marca de Hiroshima. Hemos probado coches chinos, coches europeos, coches japoneses, norteamericanos… de todos sitios. Ahora bien, ¿chino-japonés? Eso ya es algo menos habitual. Después de tener en nuestras manos tiempo atrás el Mazda 6e, ahora le ha tocado el turno a su contraparte SUV, el Mazda CX-6e que hace poco aterrizó en el mercado español y, de hecho, ya se han matriculado el primer centenar de unidades de este SUV 100% eléctrico. Evidentemente, tiene mucho que ver con el 6e: misma arquitectura EPA1 desarrollada por Mazda y Changan de manera conjunta en China, ambos coches fabricados en su planta de Nanjing y ambos con esquema de motor eléctrico trasero de 258 CV y 290 Nm de par motor. En su llegada a Europa, ambos han sido abrazados y vestidos por ese diseño Kodo tan particular y atractivo - y, de hecho, las reacciones han sido positivas en términos de ventas, especialmente en ese particular color berenjena (Midnight Purple) y el nivel de acabado Takumi Plus tope de gama. Hemos podido probar el Mazda CX-6e, el nuevo SUV eléctrico de la marca de Hiroshima. Nos ponemos al volante del Mazda CX-6e Un vistazo al coche y es evidente que es un coche de origen chino. Primero, por declarar 363 litros de maletero desde el suelo del mismo hasta la bandeja (468 litros desde el suelo hasta el techo), más los 80 litros que ofrece el frunk donde se puede alojar algo más que el cable de carga. Es decir, espacio sacrificado para una mayor amplitud de las plazas traseras. Unas plazas de colores sencillos en el acabado Takumi, pero en unos más vistosos blanco y amatista si se opta por el nivel superior Takumi Plus. La otra gran evidencia está en el interior protagonizado por la pantalla de 26 pulgadas - literalmente más ancha que el monitor en el que se han escrito estas palabras. Al contrario que los Mazda habituales, esta pantalla ocupa casi todo el espacio, desde la derecha del volante hasta la guantera, prescindiendo el coche de un cuadro de mandos convencional en lugar de un HUD proyectado en el parabrisas. También se echan de menos los materiales mullidos presentes en un Mazda 3 convencional, con muchas partes de plástico en el salpicadero (al menos en el acabado Takumi). Un coche con varios puntos fuertes frente a otros SUV Como SUV de 4,85 metros de longitud que es, a primera vista se nota que es grande - y se siente grande al conducirlo en aparcamientos. Ayuda mucho el pack de cámaras que tiene a su alrededor - para ver a nuestros alrededores, uniéndose en una cámara 360º. Una vez se sale a la carretera, el Mazda CX-6e empieza a mostrar sus cartas, comenzando por sus mejores ases. El espacio del maletero se sacrifica a favor del espacio en las plazas traseras.El primero de ellos es la aceleración. En el modo de conducción normal es predecible, linear y cómoda. No tiene una patada súbita, pese a tener par instantáneo como todo coche eléctrico, aunque tampoco esperes un torbellino de sensaciones - esto lo ha calibrado Mazda de manera expresa. Es decir, no esperes el empuje de un BMW de tracción trasera y potencia similar o el de aquel Mazda 6 MPS que también desarrollaba una potencia de más de 250 CV hace un cuarto de siglo. Con conductor, más de 2,2 toneladas en movimiento No esperes un misil en línea recta: está limitado a 185 km/h y de 120 km/h en adelante se acaba desfondando. En modo Sport, la aceleración es más viva, aunque sí que se nota cierto retraso entre el input del pedal y la reacción del motor en el modo Sport, aproximadamente de unas 2,5 décimas de segundo. Sí, amigos, ¡el turbo lag ha vuelto! También se incrementa la intensidad de la frenada regenerativa - la cual se ajusta mediante sistema multimedia, no existiendo levas como en otros BEV. La frenada, y esto no es habitual en un coche eléctrico, es incluso mejor. Es precisa, es predecible, lineal, modulable… de hecho, casi podemos decir que funciona mejor que muchos coches convencionales con servofreno. En esencia, frena como tu coche de toda la vida, pero mejor. Y eso, en un SUV eléctrico de estas dimensiones. Hablamos de un conjunto de 2.130 kg en orden de marcha, de modo que con un conductor de unos 75 kg ya hablamos de más de 2,2 toneladas de peso. De llevar cinco personas en el coche, superaría las 2,5 toneladas, más lo que lleve en el maletero. La aerodinámica se ha cuidado mucho en este modelo, integrada en el diseño Kodo. Incluso con este peso, Mazda logra su Jinba Ittai de nuevo También se ha añadido peso a la dirección de manera que no resulte excesivamente rápida en relación con la dinámica del vehículo, como otros SUV de procedencia china que están en nuestro mercado. En esencia, los ingenieros de Mazda en Alemania han conseguido que se sienta como los Mazda que conocemos, aunque no lo sea exactamente como tal en su origen. Las llantas de 19 pulgadas, aunque homologan mejores de aceleración y consumo, vienen con unas Michelin E-Primacy 235/55 R10 105 V XL que dan una sensación más ‘flotante’ que los Michelin Pilot Sport 4 SUV 255/40 R21 102W XL de las llantas de 21 pulgadas (opcionales en el acabado Takumi y de serie en el acabado Takumi Plus). Esto del ‘Jinba Ittai’, unión entre conductor y máquina, era mucho más difícil conseguirlo en este Mazda CX-6e que en el 6e o cualquiera de los otros modelos de la marca, como sus CX-30 y CX-5 que en estos momentos suponen sus coches más vendidos, pero el resultado es satisfactorio. ¿Se conduce como un MX-5? Ni de coña. Los ajustes en el chasis y en la suspensión han dado como resultado un coche que sigue orientado al confort, pero sin que existan abundantes balanceos ni cabeceos - aunque sí parece tragar con menor efectividad los rebotes cortos (y de esos encontramos bastantes en carreteras españolas). Se queda sólo con batería LFP de 78 kWh en su repertorio Al igual que el 6e, su batería de LFP de 78 kWh brutos puede cargar a 200 kW, una potencia de carga que entra dentro de lo que estamos acostumbrados a ver en estaciones de carga rápida en España. Esta batería homologa hasta 484 km WLTP (468 km con llantas de 21 pulgadas) que, según como conduzcas en carretera, variará o no viendo que pudimos hacer unos consumos de entre 15 (en modo ‘Eco’), 18,5 (en un recorrido mixto de poblado y carretera) y 19-20 kWh/100 km cuando lo exprimimos un poco más, cifras que concuerdan con su ficha de homologación. Este coche cuenta con un equipamiento atractivo ya desde el acabado Takumi.Recordemos, además, que Mazda España acordó con Repsol una instalación de punto de carga eléctricos para sus clientes. Este puesto V2C cuesta unos 1.895 € con IVA, instalación y 80 m de cable incluidos en el precio. Equipamiento Mazda CX-6e Takumi • Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina) • Llantas de aleación de 19 pulgadas + Michelin E-Primacy 235/55 R10 105 V XL • Faros LED • Luces LED de conducción diurna • Grupos ópticos traseros LED • Faros con función Coming & Leaving Home • Control automático de luces de carretera • Encendido automático de luces y sensor de lluvia • Techo solar panorámico tintado y reflectante de calor • Cristales posteriores tintados • Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente, calefactables y con función de memoria • Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático • Head-Up Display • Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 26 pulgadas • Navegador • Android Auto y Apple CarPlay • Conexión USB • Bluetooth • Radio digital • Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles • Climatizador automático • Elevalunas eléctricos • Freno de estacionamiento eléctrico con función Auto Hold • Sistema de acceso y arranque sin llave • Cierre centralizado con mando a distancia • Sistema de iluminación ambiental • Tapicería de cuero vegano • Reposabrazos central delantero • Asientos delanteros con ajustes eléctricos, calefactables y ventilados • Asiento del conductor con función de memoria • Volante multifunción forrado en cuero vegano, calefactable y ajustable en altura y en profundidad • Portón trasero eléctrico • Bomba de calor • Carga bidireccional V2L • Selector de modos de conducción • Control de crucero adaptativo con función Stop&Go y limitador de velocidad • Asistente de tráfico y crucero • Control de ángulo muerto avanzado con prevención de ángulo muerto • Detección de fatiga del conductor • Asistente inteligente de a la frenada delantera y de limitación de velocidad • Sensores delanteros y traseros de aparcamiento • Monitor de visión 360º • Asistente de arranque en pendiente • Detección de tráfico trasero • Sistema de alerta de salida del carril • Asistencia a la frenada delantero con reconocimiento de peatones • Reconocimiento de señales de tráfico • Control de presión de los neumáticos • Sistema de llamada de emergencia e-Call Equipamiento Mazda CX-6e Takumi Plus (añade sobre el Takumi) • Llantas de aleación de 21 pulgadas + Michelin Pilot Sport 4 255/40 R21 102W XL • Espejos retrovisores exteriores digitalesDelante cuenta con unos 80 litros de espacio en el maletero, para guardar el cable de carga y más. Importante: parar a configurar y entender el sistema multimedia Posiblemente lo que más cueste para el comprador que lo acaba de sacar del concesionario es el sistema multimedia. Es necesario dedicarle tiempo, mucho tiempo, tanto para comprenderlo como para hacerlo al gusto del conductor. Es decir, puedes programar funciones a los botones del volante con cierta libertad, pero en esencia hay que ser paciente en este sentido, casi como cuando formateas un ordenador y comienzas a configurarlo. De hecho, es muy parecido. Lo preferible es hacerse a los controles de voz para que el reconocimiento de voces se haga a ti. De esta manera, se podrá llevar el coche más de la manera en la que fue pensado (tanto por Mazda a la hora de traer el coche como por Mazda y Changan al diseñarlo en China). De lo contrario, no sólo no responderá bien y recurrir a controles táctiles no es nada aconsejable para el conductor - como bien recordará el detector de distracción al volante cada poco tiempo, incluso si miras la carretera. Habrá actualizaciones durante la vida comercial del CX-6e También cuenta con detector de gestos, de manera que puedes indicarle rutas automáticamente (al trabajo, a casa, al supermercado) con unos gestos concretos. En este caso es más complejo, pues el gesto hay que hacerlo alejando el brazo de la pantalla para que lo detecte la cámara situada por encima del retrovisor central. No olvidemos que este coche fue pensado para China, donde se da preferencia a la experiencia de la fila trasera de pasajeros. Con sus 4,85 metros, se enfrenta al Tesla Model Y, el Skoda Enyaq, el Xpeng G6 o el BYD Sealion 6.Cabe destacar que todo esto es un 'Work in progress' pues los ingenieros ya están trabajando en actualizaciones de software que se desplegarán de manera automática (OTA). El sistema irá mejorando de manera paulatina a lo largo de la vida comercial, de la misma manera que el 6e. Y, sabiendo como trabajan en China, con Changan a su lado estas mejoras no tardarán mucho. Precios (antes de descuentos) y conclusiones MecánicaTakumiTakumi PlusMazda CX-6e 258 CV 78 kWh46.200 €49.200 €Contando descuentos (y antes de contar con el Plan Auto+), el cálculo de la marca sitúa el coche en unos 41.626 € de media. Según sus cálculos, en condiciones similares es más barato que otros rivales como el BYD Sealion 6, el Xpeng G6, el Changan Deepal S07 o el Volkswagen ID.4. Existen alternativas más asequibles, como el Toyota bZ4X, el Tesla Model Y o el Skoda Enyaq. ¿Merece la pena por lo que vale? Depende de gustos personales, tanto estéticos como otras cuestiones. Pero si se quiere ver como rival de un BYD Sealion 6, un Tesla Model Y o un Changan Deepal S07, tanto en el acabado Takumi como el Takumi Plus ofrece desde un precio razonable (aunque no dejan de ser cerca de 50.000 euros)un equipamiento bastante competitivo. A lo que se suma, por supuesto, el toque particular que ha realizado Mazda Europa para atemperar este CX-6e al gusto europeo - el gusto de conducir, en esencia.