He probado el renovado Peugeot 308 y entiendo por qué es el rival más peligroso del Volkswagen Golf

El Peugeot 308 2026 ya está disponible en los concesionarios El león francés saca las garras en este facelift del Peugeot 308 para intentar merendarse al Volkswagen Golf. Tras conducirlo en su presentación, te cuento por qué su diseño y calidad interior te harán olvidar sus defectos. Hace unos meses el Peugeot 308 pasó por una sesión de maquillaje para seguir sintiéndose guapo en la segunda mitad de su vida comercial. Tras ponerme al volante durante su presentación he podido examinar este facelift que trae un diseño más afilado y una carga tecnológica destacada para presentarse como una de las opciones más equilibradas de la categoría. El segmento C, el de los compactos de toda la vida, está que arde. Peugeot sigue apostando fuerte por este formato y el 308 siempre ha sido ese coche que aspira mira de reojo al icónico Volkswagen Golf sin complejo de inferioridad. El francés quiere desmarcarse desde el primer vistazo con un diseño llamativo que se opone totalmente al clasicismo alemán. Nadie puede negar que últimamente Peugeot sabe hacer coches bonitos. El 308 ya era un coche pintón, pero con esta actualización han querido darle una vuelta de tuerca a su mirada. Lo primero que te salta a la vista es la nueva firma luminosa de las tres «garras», una seña de identidad que ahora es más agresiva. La parrilla delantera también ha recibido cambios. Ahora presenta un diseño más tridimensional, con barras que parecen extenderse hacia los faros Matrix LED y con la parte superior iluminada. Para mí el detalle más chulo es el emblema del león con unos sutiles perfiles de luz. La franja negra horizontal une los pilotos y ensancha visualmente todo el conjuntoTambién son destacables las llantas de aleación de hasta 18 pulgadas, con nuevos diseños disponibles. En la parte trasera la mirada se centra en la franja negra que une los pilotos LED, proporcionando una anchura visual muy potente. Los pilotos son los mismos que tenía el 308 GT antes del facelift, pero ahora vienen de serie en toda la gama. Entre los colores para la carrocería destacan el Azul Lagoa (exclusivo para la berlina) y el Rojo Elixir si no quieres tonalidades discretas. En cuanto a dimensiones, el 308 se mantiene casi como estaba para seguir siendo fiel su filosofía de ser un compacto manejable. Mide 4,36 m de largo. Además del hatchback, también se propone la versión SW, es decir la carrocería familiar de 4,64 m de longitud que sigue siendo la opción ideal para los que necesitan ese extra de longitud. Por dentro Peugeot ha echado el resto en cuento a materiales y ajustes Un diseño que entra por los ojos, por fuera y por dentro En el interior del nuevo Peugeot 308, la calidad de realización es sencillamente magnífica. Han utilizado materiales como el Alcantara, tejidos técnicos y plásticos blandos que tienen un tacto que ya quisieran muchos rivales. El salpicadero tiene un diseño multinivel muy original, y la iluminación ambiental Smart Multi-drive con 8 colores te permite crear el ambiente que prefieras. Por supuesto, no falta el Peugeot i-Cockpit. Ya sabes, esa controvertida configuración de volante pequeñito situado por debajo de la instrumentación. A mí me gusta pero sé perfectamente que no convence a todo el mundo. Dependiendo de tu estatura y de cómo te guste conducir, puede que el aro del volante te tape parte del cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, ahora con nuevos gráficos en 3D. La función 3D de la instrumentación es curiosa pero aporta poco e incluso puede llegar a marear: si no te convence se puede desactivarEl sistema multimedia recurre a una pantalla central de 10 pulgadas con widgets configurables y conectividad con Android Auto y Apple CarPlay. Y como estamos en la era de la inteligencia artificial, integra ChatGPT: a través del asistente vocal puedes preguntarle por un restaurante cercano o que te cuente alguna curiosidad de tu ciudad de destino. Debajo hay una segunda pantalla táctil con accesos directos personalizables, los i-Toggles. Puedes configurar las funciones que aparecen aquí para tener al alcance de un clic la calefacción del asiento, una emisora de radio o las aplicaciones que más uses. Es un puntazo de ergonomía que compensa la escasez de botones físicos. Los i-Toggles son una maravilla pero solo se ofrecen en los acabados GT y GT ExclusiveSi eres un poco melómano te interesará saber que los acabados más altos disponen, en opción, del sistema de sonido Focal de 10 altavoces y un subwoofer. Con una potencia de 690 W se disfruta de una experiencia acústica envolvente, ayudado además por un habitáculo bien insonorizado gracias al parabrisas acústico de serie. El espectacular diseño exterior tiene un peaje y se paga en las plazas traseras. Para pasajeros de más de 1,80 m de estatura se siente algo más angosto y claustrofóbico atrás comparado con otros compactos del mercado. La longitud y altura es mejorable y es una pena porque en cuanto a anchura cumple mejor que la mayoría. La habitabilidad trasera es uno de los puntos débiles de este modelo. Maletero308 Berlina308 SWHybrid412 litros598 litrosDiésel412 litros598 litrosPHEV314 litros467 litrosEléctrico361 litros505 litrosEn cuanto al maletero, la cosa mejora, sobre todo en las versiones de combustión pura o microhíbridas. Dependiendo de la motorización escogida, la berlina ofrece una capacidad razonable con hasta 412 litros de volumen y el familiar sube hasta unos espectaculares 598 litros. Eso sí, si optas por la versión híbrida enchufable (PHEV) o la eléctrica (E-308), la batería roba bastante espacio bajo el piso. Lógicamente, si la capacidad de carga es una prioridad absoluta para ti, no le des más vueltas y vete directo a la carrocería SW. Las plazas traseras son algo justas para las piernas y la cabeza Motores para todos los gustos Con el 308, la marca francesa no te obliga a elegir una sola opción mecánica. Tienes de todo: gasolina con hibridación ligera de 48V, diésel (¡sí, todavía existe!), dos híbridos enchufables y el E-308 100% eléctrico. Lo que no vas a encontrar es una opción con cambio manual, adiós definitivo al pedal de embrague. Su versión híbrida de 145 CV será la superventas por su etiqueta ECO y precio contenido. La potente variante PHEV de 195 CV, con 85 km de autonomía EV, ofrece la flexibilidad del que quiere conducción eléctrica pero despreocupándose en viajes. El diésel BlueHDI de 130 CV puede ser de interés para los más viajeros pero donde arrasa es en el canal de empresas. En cuanto a la variante totalmente eléctrica, ofrece unas cifras interesantes. El Peugeot E-308, con su nueva batería NMC de 58,3 kWh, homologa ahora hasta 450 km de autonomía. Además, incluye funciones interesantes como el V2L (Vehicle-To-Load), que permite usar la batería del coche para cargar dispositivos externos. También estrena frenada regenerativa y un sistema de preacondicionamiento de la batería. El familiar aporta practicidad extra con un maletero de gran tamañoEn cualquiera de sus versiones, el coche está muy bien puesto a punto. No es tan firme como un SEAT León pero tampoco es tan blando como un Citroën C4, Peugeot ha buscado un equilibrio. La dirección trasmite confianza y en general se mueve con alegría y es fácil de conducir. Pros, contras y precio del nuevo Peugeot 308 Llegamos al momento de sacar la cartera. El Peugeot 308 está a la venta desde 25.070 €, que se reducen a 23.900 € si se financia. Una cifra que suena muy atractiva pero que, como suele ocurrir, se refiere al acabado de acceso Style. Si empiezas a subir de nivel y te vas a un acabado GT con motorización híbrida o eléctrica, la factura sube considerablemente. La carrocería SW supone un incremento de 900 €. Lo que realmente nos gustaLo que creemos que podría ser mejor • Diseño exterior e interior • Amplia variedad mecánica • Buena calidad de acabados • Espacio en plazas traseras • El i-Cockpit no convencerá a todos • Precio de las versiones más equipadas La calidad que ofrece justifica, en parte, esa tarifa. También el diseño. Ambas cosas son las grandes armas del 308 frente a su principales rivales, que son los «sospechosos habituales»: el Volkswagen Golf sigue siendo la referencia por equilibrio, el Toyota Corolla es el rey de los híbridos y el Opel Astra comparte plataforma con el modelo galo. El Peugeot 308 se reafirma como uno de los mejores compactos que se pueden comprar hoy en día¿Merece la pena? El Peugeot 308 es, posiblemente, el compacto con más personalidad del mercado actual. Por ello, si eres de los que valora el diseño y aprecias un interior bien rematado, este coche te va a encantar. Encima viene con una gama mecánica capaz de satisfacer a cualquiera y con una garantía de hasta 8 años o 160.000 km. Sin embargo, tienes que tener claro qué compras. Si sueles viajar con adultos en las plazas traseras recuerda que el espacio es justo. Y si el i-Cockpit te resulta extraño asegúrate de probarlo bien en el concesionario antes de decidirte. Nadie es perfecto. De todos modos, queda claro que Peugeot ha hecho un buen trabajo para mantener al 308 en la cresta de la ola.