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La compañía alemana espera cerrar 2026 con su segundo récord consecutivo de matriculaciones en España, tras vender más de 50.000 vehículos en 2025.
Mercedes-Benz, BMW y Audi son algunas de las marcas automovilísticas que más se están viendo afectadas por la avalancha de nuevas enseñas chinas en Europa y por la demanda de estas nuevas enseñas en el mercado chino, uno de los más potentes para las compañías automovilísticas prémium alemanas.
El presidente de Mercedes-Benz Iberia, Reiner Hoeps, en un encuentro en Madrid, aseguró este martes que hace unos años los fabricantes chinos de automóviles se dieron cuenta de que tenían muy complicado competir con los rivales occidentales en vehículos de combustión, por lo que optaron por adelantarse al siguiente paso, que era la electrificación.
"Los chinos se han dado cuenta de que nunca van a ser competitivos con coches de combustión", señaló el directivo, que apuntó que esta estrategia hacia la electromovilidad contó con un fuerte respaldo por parte del Gobierno chino, que permitió el nacimiento de nuevas marcas -ahora existen más de 120 firmas chinas de coches-.
Hoeps resaltó que, tras la pandemia del Covid, en Europa se subestimó la "ola de nuevos modelos que iban a venir desde China" y confirmó que muchos modelos tienen una alta calidad, aunque destacó que, según sus análisis, muchas de estas marcas son deficitarias, por lo que es probable que en algunos años sean varias las compañías chinas de automóviles que desaparezcan.
Reiner Hoeps, presidente de Mercedes-Benz Iberia.EXPANSION"Lo último que debemos hacer es ser arrogantes y pensar que los vehículos eléctricos son baratos o copias. Esa fase ha terminado y ahora los coches chinos son completamente competitivos y en muchos aspectos, como en procesos de producción, son una referencia", resaltó Hoeps.
Por este motivo, confirmó que lo que tienen que hacer las marcas occidentales es ser competitivas. "China ya no significa barato, sino también calidad", afirmó, al tiempo que añadió que una oportunidad que tienen marcas prémium como Mercedes-Benz es su historia y su imagen de marca.
"Los chinos lo que no tienen es la marca y es lo que va a ser el criterio diferenciador entre una marca prémium y una normal", destacó el presidente de Mercedes-Benz Iberia, que añadió que algunos rivales son "superpotentes" como por ejemplo BYD.
Récord este año
Por otro lado, el primer ejecutivo de Mercedes-Benz en España y Portugal destacó la evolución positiva que experimentó la marca en el mercado español el año pasado, con una subida de casi el 8%, hasta un récord de más de 50.000 unidades. La previsión para 2026 es superar el volumen de 2025, por lo que aspira a registrar una nueva cifra histórica.
En los tres primeros meses del año, la compañía mejoró un 18% sus matriculaciones en España, hasta superar las 14.000 unidades, en comparación con el conjunto del mercado español que aumentó un 7,6%. Con estas cifras, Mercedes-Benz se situó, según Hoeps, como la primera marca prémium y como la séptima sobre el conjunto del mercado.
Estos objetivos ambiciosos se lograrán gracias a la fuerte ofensiva de producto en la que está envuelta la compañía. De hecho, la previsión es lanzar 40 nuevos modelos al mercado hasta 2027. De hecho, la compañía ya ha lanzado en lo que va de 2026 el nuevo Clase S, el Mercedes-Maybach y también el Clase S FL.
En lo que resta de 2026, la intención es lanzar otros diez nuevos modelos, entre los que destacan el CLA Shooting Brake, el GLB eléctrico o híbrido, el GLC eléctrico, el GLC 53 AMG, el EQS Berlina FL, así como el GLS, el GLE o el Clase C eléctrico, que llegará a final del presente ejercicio.
Además, Hoeps apuntó que en 2026 su compañía elevará de forma significativa la penetración de los modelos eléctricos sobre el conjunto de sus ventas. De hecho, los modelos eléctricos e híbridos enchufables en España superarán el 50% del total, duplicando el peso de los eléctricos hasta cerca del 20%.
Para finales de década, la previsión de Hoeps es que más del 60% de las ventas de Mercedes-Benz en España sean de modelos eléctricos e híbridos enchufables, con predominio de eléctricos -en 2025, el 9,5% fue eléctrico y el 35% híbrido enchufable-.
El año pasado, la red de concesionarios de la marca en España cerró con una rentabilidad bruta sobre facturación del 2,8%, una cifra que Hoeps considera que está en el nivel "adecuado", muy por encima de la media del mercado.
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