Honda afirma que Aston Martin tiene su parte de responsabilidad en las vibraciones del AMR26: “En el dinamómetro es aceptable”

Honda cree necesario repartir culpas por la situación actual en Aston Martin. El presidente de Honda Racing, Koji Watanabe, ha afirmado que el problema de las vibraciones del monoplaza no es exclusivo de la unidad de potencia y que el chasis tiene su parte de responsabilidad. Con motivo del Gran Premio de Japón, Koji Watanabe ha tomado parte en la conferencia de prensa oficial que la FIA organiza todos los viernes entre las sesiones de entrenamientos libres. En la misma, el presidente de Honda Racing Corporation (HRC) ha dado la cara ante los medios de comunicación, explicando las que a su juicio son las razones que han llevado a la marca nipona a esta situación y en qué están centrados en este momento. «En nuestras instalaciones de Japón, los ingenieros de Aston Martin colaboran intensamente con los nuestros» Una normativa compleja y el desmantelamiento de 2021, las causas del desastre En primer lugar, Koji Watanabe ha descrito las causas que han llevado a Honda a ofrecer un rendimiento tan pobre en este nuevo periodo reglamentario. Un arranque que se asemeja al de 2015, cuando inició su aventura en la era híbrida con McLaren. El directivo japonés considera que «hay varias razones. La primera es que, sí, por supuesto, la nueva normativa es bastante exigente para nosotros. La segunda es que detuvimos las actividades de Fórmula 1 a finales de 2021 y anunciamos nuestro regreso a la Fórmula 1 en 2023, por lo que hubo un período en el que nuestra actividad en la Fórmula 1 fue bastante limitada». Honda decidió marcharse de la Fórmula 1 de forma oficial en 2021, aprovechando posteriormente la congelación del desarrollo de las unidades de potencia para limitarse a suministrar los propulsores a Red Bull y su equipo filial. «También nos llevó un tiempo reconstruir la organización», añade Watanabe en relación con la decisión de volver de forma oficial en 2026. «Pero ahora estamos trabajando estrechamente con Aston Martin, no solo en el área técnica, sino también en el área general, para construir una sólida asociación con ellos». Fernando Alonso se dispone a salir a pista con el Aston Martin AMR26 Colaboración óptima entre Aston Martin y Honda Koji Watanabe también ha afirmado que la relación entre el equipo y el motorista es la adecuada y que ambas organizaciones abordan la situación trabajando como un solo equipo. «Aston Martin y Honda no somos solamente constructor de F1 y fabricante de motores respectivamente, sino que también trabajamos estrechamente como un solo equipo», asegura el japonés. «De hecho, en nuestras instalaciones de Japón, los ingenieros de Aston Martin colaboran intensamente con los nuestros. Creo que lo más importante es que podemos seguir avanzando paso a paso». «En este momento nos estamos centrando en cómo mejorar la situación de las vibraciones, principalmente los daños en la zona de la batería. Pero también, para Suzuka, hemos mejorado la gestión de la energía para un mayor rendimiento», amplía, refiriéndose a las mejoras implementadas en el Gran Premio de Japón. La unidad de potencia no es la única responsable de las vibraciones A pesar de las buenas palabras y el mensaje de unidad con Aston Martin, Koji Watanabe no ha querido dejar pasar la oportunidad de defender el honor de Honda, afirmando que los graves problemas de fiabilidad no son responsabilidad exclusiva de la marca japonesa. Si bien Watanabe admite que Honda comenzó «el desarrollo un poco más tarde que los demás», asegura que «en las pruebas en el dinamómetro la vibración es aceptable, pero una vez que la integramos en el chasis, aumenta considerablemente». «Por lo tanto, es evidente que la unidad de potencia sola no puede resolver el problema», añade a continuación, argumentando que están «trabajando estrechamente con Aston Martin para solucionar el problema, no solo con la unidad de potencia, sino también con el chasis». Finalmente, Watanabe se ha referido al desarrollo de la unidad de potencia de 2027, el cual se puede ver afectado por los problemas actuales. «Es difícil decirlo, pero al menos necesitamos mejorar no solo la fiabilidad, sino también el rendimiento», admite, consciente de que lo prioritario es encontrar el origen y la solución de los problemas. «Con la normativa actual, es difícil mejorar el rendimiento en sí, así que actualmente nos centramos en cómo mejorar la fiabilidad y, dentro del reglamento, también tenemos que mejorar el rendimiento», concluye Watanabe, dando a entender que la recuperación de Aston Martin y Honda llevará, como mínimo, unos cuantos meses.