Honda afirma que las primeras medidas antivibraciones funcionan: “La FP2 fue muy valiosa”

Honda empieza a ver signos positivos en su trabajo con Aston Martin, aunque muy leves de momento. La marca japonesa, socia de Aston Martin, ha señalado que, aunque hubo problemas en la primera sesión de entrenamientos del Gran Premio de Australia, en la segunda han confirmado que empiezan a ver signos de mejora. La primera jornada de actividad en pista en el circuito Albert Park ha sido realmente intensa para todo el mundo en el paddock de la Fórmula 1, pero especialmente para un equipo Aston Martin que sigue acumulando problemas. Y Adrian Newey tampoco ha contribuido a reducir la presión sobre Honda, ya que ha cargado toda la responsabilidad de la situación en el fabricante japonés. A eso hay que sumarle las dificultades encontradas en los entrenamientos libres, con Fernando Alonso quedándose sin rodar en la primera y sumando apenas 18 vueltas en la segunda y con Lance Stroll quedándose en tres y 13 giros respectivamente. «Los elementos que implementamos primero en el banco de potencia de HRC Sakura funcionan correctamente en la pista» Pero no todo ha sido negativo para Honda hoy en Melbourne. Al menos eso es lo que ha afirmado Shintaro Orihara, director general de pista e ingeniero jefe de Honda Racing Corporation (HRC). Más problemas... y una buena noticia El ingeniero japonés ha resumido la jornada desde el punto de vista de Honda, explicando que comenzaron la jornada «identificando un problema en la unidad de potencia del coche de Fernando. Intentamos solucionarlo antes del inicio de la FP1, pero lamentablemente no pudimos completar el trabajo a tiempo». «Por lo tanto, se decidió que el coche no participaría en la sesión mientras continuaba el trabajo en la unidad de potencia. También tuvimos un problema con la unidad de Lance, y decidimos detenernos e investigar, lo que nos permitió realizar los cambios para la FP2», añadió Orihara. Según reveló el propio Adrian Newey, el problema consistía en un fallo en la comunicación entre la batería y su sistema de control, lo que impidió a Aston Martin rodar con el AMR26 en la primera sesión. Ya en la segunda, las cosas mejoraron y, aunque ni Fernando Alonso ni Lance Stroll pudieron sumar tantas vueltas como el resto, al menos pudieron comprobar si las medidas que Honda ha aplicado en el coche para reducir el impacto de las vibraciones en la batería eran eficaces. «La FP2 fue muy valiosa para nosotros, ya que pudimos ver los efectos de nuestras contramedidas», expuso Orihara a este respecto. «Con Lance y Fernando completando un total de 31 vueltas, pudimos recopilar los datos necesarios». Fernando Alonso ha completado 18 vueltas hoy, suficientes para permitir a Honda confirmar la eficacia de sus primeras medidas.A continuación, el japonés afirma que «los elementos que implementamos primero en el banco de potencia de HRC Sakura funcionan correctamente en la pista. Como resultado, se producen menos vibraciones en la batería, según nuestro análisis realizado durante la sesión». En cualquier caso, las vibraciones siguen siendo las mismas, ya que el origen reside en la unidad de potencia. Aunque, al menos, la batería ya no las sufre tanto y permite completar más vueltas. Veremos cómo evoluciona el resto del fin de semana para Aston Martin y Honda.