Orihara habla del cambio de la unidad interna de combustión para dentro de tres carrera. "Será un paso importante", avisa, "una larga lista"
Shintaro Orihara y Mike Krack, al fondo, este jueves en Silverstone.Zsombor Toth- MARCO CANSECO SILVERSTONE
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La mejora de Aston Martin será en Hungría antes del parón y la de Honda, justo en el regreso de las vacaciones en Zandvoort, según ha confirmado hoy el ingeniero jefe de F1 de la marca japonesa Shintaro Orihara. Es el final de un largo camino, aunque de la unión de ambos pasos, aún no se puede estimar lo que supondrá en ganancia de tiempo para el AMR26 de Fernando Alonso. La presión ha sido máxima en estos meses en el interior del equipo, ante una situación extrema.
Sobre las piezas de aero nuevas, Mike Krack, jefe de operaciones de Aston Martin, concede en que es una actualización masiva y extensa, pero no quiso dar una relación concreta. "No creo que debamos repasar todos los detalles de los cambios. Lo que sí va a suponer es una reducción significativa de errores y desperdicios. Obviamente, hay que modificar muchas piezas para lograrlo. pero si tuviera que enumerar todas las piezas, creo que ni siquiera sabría cuáles son todas las que se han modificado.Así que creo que esperaremos a tenerlo y entonces haremos lo que tengamos que hacer", valoraba con cautela.
Fecha del motor nuevo y las mejoras
El que sí dio un dato concreto fue Shintaro Orihara sobre Honda, "Dije en verano en Austria, pero quizás fue una respuesta aburrida. Así que diría que nuestro objetivo son los Países Bajos. Estamos trabajando duro para completar nuestra lista de tareas y lograr traer la nueva potencia a los Países Bajos. Ese es nuestro objetivo", confirmaba en la rueda de prensa en la que estuvo MARCA.
En cuanto a si serán necesarios cambios en el chasis para acoger el nuevo motor, eñ ingeniero japonés comentó: "Nos centramos exclusivamente en el interior. Digamos que nuestro objetivo principal es mejorar el rendimiento del motor, así que estamos trabajando en la forma de la cámara de combustión.También vamos a modificar la precámara y también cambiaremos la forma de la cámara de combustión para mejorar su rendimiento. Además, estamos trabajando para reducir la fricción modificando el sistema de lubricación. En eso estamos trabajando. Y también, por supuesto, para mejorar la fiabilidad, porque si aumentamos el rendimiento, necesitamos aumentar la fiabilidad". enumeraba.
"Así que todavía tenemos una lista bastante larga por completar. Pero estamos trabajando duro para lograrlo y traerlo a los Países Bajos". Muchos cambios y la insinuación de llegar quizá a una relación de compresión 18/1 (por lo de la forma de la cámara de combustión y la precámara), como tiene Mercedes y Red Bull desde el inicio de la temporada.
En cuanto a si usarán uno o las dos mejoras que el ADUO permite a Honda en concreto, Orihara era cauto "Tenemos... no puedo explicar en detalle cuántos, pero tenemos una lista larga. Así que traeremos muchas actualizaciones a los Países Bajos. No puedo decir cuántas, pero modificaremos una parte bastante grande", aseguraba.
La potencia y ganar caballos es el gran objetivo: "Es diferente. La nueva unidad de potencia está enfocada exclusivamente en mejorar el rendimiento, pero cambiamos, digamos, las características de conversión. Necesitamos optimizar nuevamente nuestros ajustes de datos para, digamos, optimizar la manejabilidad. Así que ahora estamos enfocados en mejorar la manejabilidad en esta unidad de potencia y la metodología se transferirá a la nueva unidad de potencia para optimizar los ajustes". decía sobre cuestiones más técnicas.
MARCA quiso saber en cuánto se traducirá en cifras. ¿Cuántos caballos o potencia se ha calculado que van a ganar?. Aquí nos topamos con el alto secreto: "Conozco la cifra del dinamómetro, pero no puedo revelarla. Nuestro objetivo es dar un salto importante, en lugar de pequeños avances. En la Fórmula 1 no hay magia, así que no creo que vayamos a alcanzar a Mercedes o RBTP en un solo paso. Pero sí vamos a dar un salto importante" subrayaba con un optimismo que no se había victo en sus comparecencias anteriores.
Nu estor objetivo es lograr un paso importante, en lugar de pequeños avances
Shintaro Orihara
"El circuito de los Países Bajos es el primer paso para dar un avance significativo, pero necesitamos dar otro paso más para alcanzar a los mejores competidores en el futuro", aseguraba. Aquí no se sabe si antes de que acabe la temporada 9 ya en el motor de 2027.
Volviendo a la aerodinámica y el coche B para Hungría, Krack era cauto sobre cuánto se necesitará para llegar a sacarle rendimiento y reglar tantas novedades. "Sí, tienes razón. Necesitará algo de tiempo, no creo que esté perfecto de inmediato, porque las nuevas piezas también generarán nuevas características. Y si bien se puede hacer mucho en la simulación, los pequeños detalles que necesita el piloto se deben ajustar en la pista. Así que no espero que lo consigamos enseguida y puede que nos lleve incluso un par de sesiones (por grandes premios) para sacarle todo el rendimiento", concedía el ingeniero luxemburgués.
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