Honda prepara la prueba más exigente para el Aston Martin: configuración de refrigeración extrema y nuevo mapeado

Un ingeniero de Honda trabaja en el Aston Martin AMR26 El primer test de la temporada ha sido muy decepcionante para Aston Martin y Honda. Al menos el margen de mejora es enorme y Honda ya trabaja en novedades para el segundo test de Baréin. Honda tiene un serio problema y, por extensión, Aston Martin también. Y es que, más allá de si el AMR26 es un monoplaza con muchos defectos, lo que está claro es que la unidad de potencia japonesa no ayuda en absoluto a paliarlos. El propulsor estrenado en Barcelona y puesto a prueba de forma más exigente en Baréin no es todavía fiable ni tampoco potente. Y, por lo que se desliza de lo visto en pista e insinuado por los pilotos, tampoco es manejable en el ámbito de la conducción. «El coche ha estado funcionando con una cierta cantidad de rejillas de ventilación para permitir cierto margen» Esta última cuestión es especialmente importante, ya que los nuevos monoplazas exigen una gestión de la energía eléctrica muy agresiva, obligando a los pilotos a hacer algunas curvas con marchas más cortas de lo necesario para recuperar más energía, por ejemplo. Del mismo modo, la aceleración de estos nuevos coches es brutal, por lo que resulta esencial que la unidad de potencia permita al piloto aprovechar ese reprís sin pérdidas de tracción, retraso en el turbo o curvas de par inconsistentes. Honda prepara el test de esta semana Shintaro Orihara es el director general de pista e ingeniero jefe de Honda Racing Corporation (HRC). El japonés ha hablado de los planes de la marca nipona para los tres días de test que se celebrarán del 18 al 20 de este mes en Baréin, esta misma semana. Lo primero que ha confirmado es que todavía no existen indicios de problemas de temperatura en lo que a la unidad de potencia respecta, a pesar de que en el test de la semana pasada el Aston Martin AMR26 rodó con múltiples rejillas de ventilación. «Aún no hemos probado con especificaciones de enfriamiento agresivas para juzgar si la refrigeración es lo suficientemente severa. Es natural cambiar las especificaciones de refrigeración dependiendo de las condiciones del día, y realizamos una prueba comparativa en Baréin», ha argumentado. «Con eso en mente, la prioridad actualmente es hacer funcionar el coche con normalidad, y el coche ha estado funcionando con una cierta cantidad de rejillas de ventilación para permitir cierto margen, y la próxima semana [test del 18 al 20 de febrero] planeamos probar cuánto puede subir la temperatura con las especificaciones de enfriamiento más agresivas», confirma a continuación. Fernando Alonso, a bordo del Aston Martin AMR26 en BaréinShintaro Orihara también añade que en los tres primeros días de pruebas en el circuito de Sakhir el AMR26 ha rodado con «una cantidad considerable de instrumentos de medición a bordo» y que estos han permitido que «la recopilación de datos progrese razonablemente bien». El ingeniero japonés ha confirmado también que, tras recopilar datos al respecto, trabajan ya en una actualización de los parámetros de gestión de la energía eléctrica, en un intento de hacer el monoplaza más conducible y eficiente. «La gestión de la energía es importante para el rendimiento de la unidad de potencia y existen enormes exigencias por parte de los pilotos en este sentido, por lo que actualmente estamos mejorando nuestras simulaciones para la próxima semana», ha concluido Shintaro Orihara.