Hyundai se despide del i10 pese a vender bien y deja claro por dónde va el futuro del coche urbano

El i10 dice adiós después de años de éxito, incluido el pasado 2025, pero sí hay un motivo.Hyundai Rara es la marca que anuncia el adiós de un modelo, a menos que sea muy representativo y especial, y ninguna de estas dos cualidades las tiene el Hyundai i10. El modelo más pequeño de la marca coreana ha abandonado la primera línea, y no por bajo rendimiento. Hyundai se ha despedido de uno de los modelos más importantes en su gama de productos, y no porque haya sido un fracaso en las ventas. La firma está apostando cada vez más por los coches eléctricos, y en algunos segmentos del mercado está obligada a dar un paso al frente demostrando que se puede ganar dinero. Desde hace unos años, los fabricantes europeos han venido manteniendo que vender coches eléctricos en los segmentos más pequeños era casi un suicidio. Ahora, con la irrupción de las marcas chinas a todos los niveles, están obligadas a hacer la incursión que hace unos años negaba, y Hyundai se ha cobrado su primera víctima en el segmento A de los urbanos al cesar la producción a finales del año pasado. El Hyundai i10, a la venta con una interesante oferta, abandonó las líneas de producción de la fábrica turca de İzmit, aunque todavía se encuentra disponible en la gran mayoría de países europeos. En España todavía se puede configurar, lo que significa que cada país seguirá vendiendo ejemplares hasta que se acabe el cupo asignado. El Hyundai Inster es ya el modelo de acceso a la gama de la marca, en sustitución del i10. Hyundai se despide del i10 para dar ejemplo a otras marcas El i10 ha sido uno de los modelos más vendidos del fabricante en Europa, durante el pasado año 2025. Prueba de ello es que este pequeño modelo, de poco más de 3,67 metros de largo, ha cosechado nada menos que 14.772 unidades en todo el año pasado, poco más que las 11.788 unidades vendidas en España, por lo que en ambos países es considerado uno de los modelos más representativos del fabricante. Sin embargo, esa excelente carta de presentación no ha sido suficiente para concederle un indulto, sino que se ha ido en silencio y por la puerta de atrás. El i10 ha estrenado en 2026 abandonando producción, pero no el único al que se le ha enseñado la puerta de salida. El Jeep Wrangler es otro al que también se le ha puesto fecha de despedida, aunque este marcado por las exigentes normas anticontaminación. Hyundai ha dado el paso al frente que ha venido preparando durante largo tiempo, y también pensándolo fríamente. Todo ha sido calculado al milímetro, a pesar de que hace dos años que la firma confirmó la continuidad de este modelo, junto al i20 y el i30. Para que veas cómo cambian las decisiones. El relevo del Hyundai i10 ya está a la venta, se llama Inster Y ya has visto lo que ha hecho con el compacto. Solamente el i20 estrenará generación en los próximos meses. La rentabilidad de Hyundai en el segmento A obligaba, por un lado, a introducir mejoras en el motor de tres cilindros y de 1.0 litro, tanto en su versión atmosférica como la equipada con turbo, para cumplir con las normas de emisiones y, por otro lado, también con las normas de seguridad. Ambas medidas suben los precios de los coches, y en modelos como el Hyundai i10, por mucho esfuerzo que haga el fabricante, los márgenes de beneficio se reducen. Seguramente no haya sido una decisión fácil para Hyundai, pero la firma está más que comprometida con la electrificación al más alto nivel y no, no habrá un sustituto del i10 en el mundo de la combustión. El objetivo es demostrar al resto de marcas que se puede sobrevivir en la categoría de los urbanos sólo con coches eléctricos, porque estos y los de combustión acaban con la poca rentabilidad. Esta es la tesis de la marca coreana, y lo que ha puesto en la balanza, decantándose quizás no por el lado del que se ha inclinado. El Hyundai Inster es su relevo natural, a pesar de que la diferencia de precio se notará considerablemente. Mientras que el i10 más básico cuesta poco menos de 15.000 euros, el precio del coche soñado por FIAT, el diminuto SUV eléctrico sale por poco más de 21.100 euros, con 97 CV frente a 63 CV del i10, y con 327 kilómetros de autonomía.