Hyundai Ioniq V, el eléctrico que demuestra hasta dónde puede llegar Hyundai en China.
Hyundai acaba de lanzar al mercado chino el primero de los 20 nuevos modelos que tiene previsto lanzar allí durante los próximos años. El Ioniq V rompe completamente con lo establecido en la marca surcoreana, pero en un futuro podría llegar a Europa.
Hyundai ha dado una vuelta de tuerca a su estrategia internacional, y de qué manera. En China no solo quiere recuperar el terreno perdido frente a las marcas locales, sino que quiere utilizar su mercado para establecer su centro neurálgico para el desarrollo de nuevos coches eléctricos, que tarde o temprano acabarán en otras regiones.
Con este objetivo en mente, Hyundai anunció recientemente el lanzamiento de 20 nuevos modelos para el gigante asiático, entre eléctricos puros y eléctricos de rango extendido. El primero es este que veis en imágenes: se llama Ioniq V y es una berlina fastback eléctrica.
Nuevo Hyundai Ioniq V
Hyundai Ioniq V: el primero “The Origin”
Al igual que han hecho otras marcas como Audi, cuya filial china se distingue por su nombre en mayúsculas y sin el logo de los cuatro aros, Hyundai se estrena con su primer eléctrico de nueva generación para China dando un giro radical al diseño de sus coches… y a su denominación.
No lo confundas con el IONIQ 5 que tenemos aquí en España: el nuevo Ioniq V es una berlina fastback desarrollada específicamente para China, el primero que estrena la nueva filosofía de diseño llamada «The Origin», que se distingue del lenguaje «Art of Steel» que conocemos de los modelos europeos.
El siguiente debería ser un SUV, previsto para la primera mitad del próximo año 2027, y cuyo nombre todavía se desconoce, así como si finalmente este nuevo Ioniq V pasará el corte de los estudios de viabilidad que está haciendo Hyundai para llegar al mercado occidental.
Nuevo Hyundai Ioniq V
Un diseño completamente distinto para el nuevo Hyundai chino
El Ioniq V nace de los bocetos de los chicos de Beijing Hyundai, la empresa conjunta que los surcoreanos inauguraron en su país vecino junto al gigante local BAIC, y es el primer ejemplo de lo que será capaz la marca asiática: desarrollar coches para China en mucho menos tiempo y sin necesidad de diseñarlos desde cero para el mercado europeo, como hemos visto por ejemplo con Mazda.
Sus líneas nada tienen que ver con las berlinas tradicionales o modelos eléctricos de Hyundai en Europa: mide 4,90 metros de largo (prácticamente como un IONIQ 6), 1,89 metros de ancho y 1,47 metros de alto, con una batalla de 2,90 metros.
Su diseño fastback es atrevido, con una zaga muy atractiva y deportiva, un frontal sin parrilla y con iluminación muy elegante, con las puertas sin marco y una línea muy cuidad desde el punto de vista aerodinámico, con un coeficiente de apenas 0,23 Cd.
Interior del nuevo Hyundai Ioniq V
Hyundai Ioniq V y su tecnología a la última
La nueva berlina eléctrica de Hyundai para China se asienta, eso sí, sobre la conocida plataforma E-GMP y con la arquitectura de 800 voltios. Solo estará disponible con versiones de un solo motor y tracción delantera, pero con dos tamaños de batería LFP y de origen CATL.
Los escalones de potencia son de 140 kW (190 CV) y 168 kW (228 CV), mientras que las baterías tienen una capacidad de 53,4 y 66,8 kWh. Gracias a estas, se anuncian unas autonomías máximas de 540 y 650 kilómetros, respectivamente, según el ciclo CLTC, que vendrían a ser unos 450 y 540 kilómetros para nuestro ciclo europeo WLTP. Las baterías se cargan del 30 al 80 por ciento en unos 20 minutos, que tampoco es un dato tan destacado en comparación con otros modelos.
El interior está cargada de tecnología china avanzada. Por ejemplo, la gran pantalla central de 27 pulgadas y resolución 4K integra un chip Qualcomm Snapdragon 8295P con modelos de IA de Baidu y ByteDance. En cuanto a la conducción avanzada, añade un sistema L2+ desarrollado con Momenta, con navegación asistida en autopista, en ciudad y para el aparcamiento.
Interior del nuevo Hyundai Ioniq V
Un precio de risa para el nuevo Hyundai Ioniq V
Hyundai ha lanzado su nuevo Ioniq V con una agresiva estrategia de precios. Tanto es así que, por tiempo limitado, su berlina eléctrica arranca a un precio de 99.900 yuanes, que vienen a ser apenas 13.126 euros al cambio.
No obstante, los precios sin descuentos arrancarán en los 109.900 yuanes, unos 14.440 euros, que sigue siendo infinitamente más económico de lo que podría costar un coche eléctrico de estas características en Europa.
Tiene 650 CV y es 100% eléctrico: probamos el IONIQ 6 N, la demostración de que los coches eléctricos pueden ser divertidos
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Por ejemplo, el Hyundai IONIQ más barato aquí, el IONIQ 3, arranca cerca de los 40.000 euros antes de ayudas y descuentos. El pequeñín Hyundai Inster, por ejemplo, arranca justo por debajo de los 25.000 euros.
Hyundai acaba de lanzar al mercado chino el primero de los 20 nuevos modelos que tiene previsto lanzar allí durante los próximos años. El Ioniq V rompe completamente con lo establecido en la marca surcoreana, pero en un futuro podría llegar a Europa.
Hyundai ha dado una vuelta de tuerca a su estrategia internacional, y de qué manera. En China no solo quiere recuperar el terreno perdido frente a las marcas locales, sino que quiere utilizar su mercado para establecer su centro neurálgico para el desarrollo de nuevos coches eléctricos, que tarde o temprano acabarán en otras regiones.
Con este objetivo en mente, Hyundai anunció recientemente el lanzamiento de 20 nuevos modelos para el gigante asiático, entre eléctricos puros y eléctricos de rango extendido. El primero es este que veis en imágenes: se llama Ioniq V y es una berlina fastback eléctrica.
Nuevo Hyundai Ioniq V
Hyundai Ioniq V: el primero “The Origin”
Al igual que han hecho otras marcas como Audi, cuya filial china se distingue por su nombre en mayúsculas y sin el logo de los cuatro aros, Hyundai se estrena con su primer eléctrico de nueva generación para China dando un giro radical al diseño de sus coches… y a su denominación.
No lo confundas con el IONIQ 5 que tenemos aquí en España: el nuevo Ioniq V es una berlina fastback desarrollada específicamente para China, el primero que estrena la nueva filosofía de diseño llamada «The Origin», que se distingue del lenguaje «Art of Steel» que conocemos de los modelos europeos.
El siguiente debería ser un SUV, previsto para la primera mitad del próximo año 2027, y cuyo nombre todavía se desconoce, así como si finalmente este nuevo Ioniq V pasará el corte de los estudios de viabilidad que está haciendo Hyundai para llegar al mercado occidental.
Nuevo Hyundai Ioniq V
Un diseño completamente distinto para el nuevo Hyundai chino
El Ioniq V nace de los bocetos de los chicos de Beijing Hyundai, la empresa conjunta que los surcoreanos inauguraron en su país vecino junto al gigante local BAIC, y es el primer ejemplo de lo que será capaz la marca asiática: desarrollar coches para China en mucho menos tiempo y sin necesidad de diseñarlos desde cero para el mercado europeo, como hemos visto por ejemplo con Mazda.
Sus líneas nada tienen que ver con las berlinas tradicionales o modelos eléctricos de Hyundai en Europa: mide 4,90 metros de largo (prácticamente como un IONIQ 6), 1,89 metros de ancho y 1,47 metros de alto, con una batalla de 2,90 metros.
Su diseño fastback es atrevido, con una zaga muy atractiva y deportiva, un frontal sin parrilla y con iluminación muy elegante, con las puertas sin marco y una línea muy cuidad desde el punto de vista aerodinámico, con un coeficiente de apenas 0,23 Cd.
Interior del nuevo Hyundai Ioniq V
Hyundai Ioniq V y su tecnología a la última
La nueva berlina eléctrica de Hyundai para China se asienta, eso sí, sobre la conocida plataforma E-GMP y con la arquitectura de 800 voltios. Solo estará disponible con versiones de un solo motor y tracción delantera, pero con dos tamaños de batería LFP y de origen CATL.
Los escalones de potencia son de 140 kW (190 CV) y 168 kW (228 CV), mientras que las baterías tienen una capacidad de 53,4 y 66,8 kWh. Gracias a estas, se anuncian unas autonomías máximas de 540 y 650 kilómetros, respectivamente, según el ciclo CLTC, que vendrían a ser unos 450 y 540 kilómetros para nuestro ciclo europeo WLTP. Las baterías se cargan del 30 al 80 por ciento en unos 20 minutos, que tampoco es un dato tan destacado en comparación con otros modelos.
El interior está cargada de tecnología china avanzada. Por ejemplo, la gran pantalla central de 27 pulgadas y resolución 4K integra un chip Qualcomm Snapdragon 8295P con modelos de IA de Baidu y ByteDance. En cuanto a la conducción avanzada, añade un sistema L2+ desarrollado con Momenta, con navegación asistida en autopista, en ciudad y para el aparcamiento.
Interior del nuevo Hyundai Ioniq V
Un precio de risa para el nuevo Hyundai Ioniq V
Hyundai ha lanzado su nuevo Ioniq V con una agresiva estrategia de precios. Tanto es así que, por tiempo limitado, su berlina eléctrica arranca a un precio de 99.900 yuanes, que vienen a ser apenas 13.126 euros al cambio.
No obstante, los precios sin descuentos arrancarán en los 109.900 yuanes, unos 14.440 euros, que sigue siendo infinitamente más económico de lo que podría costar un coche eléctrico de estas características en Europa.
Tiene 650 CV y es 100% eléctrico: probamos el IONIQ 6 N, la demostración de que los coches eléctricos pueden ser divertidos
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Por ejemplo, el Hyundai IONIQ más barato aquí, el IONIQ 3, arranca cerca de los 40.000 euros antes de ayudas y descuentos. El pequeñín Hyundai Inster, por ejemplo, arranca justo por debajo de los 25.000 euros.