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La matriz de Iberia y British Airways, la 'low cost' irlandesa y otros grupos como Air France-KLM, easyJet y Lufthansa exigen reducir el objetivo de combustibles sintéticos y recortar drásticamente el precio del SAF, y alertan de que los costes regulatorios pueden casi doblarse en 2030 hasta los 27.600 millones de euros.
Los cinco principales grupos europeos de aerolíneas exigen cambios inmediatos a Bruselas en la regulación sobre sostenibilidad, derechos de los pasajeros y gestión del tráfico aéreo para evitar que los costes regulatorios casi se doblen en 2030, hasta los 27.600 millones de euros.
"El sector de las aerolíneas está en un momento crucial. Los líderes europeos tienen que escoger ya entre incrementar la conectividad y asegurar la competitividad de las aerolíneas, o tasas más altas y un recorte de rutas", afirman los consejeros delegados de IAG (matriz de Iberia, British Airways, Vueling, Level y Aer Lingus), Luis Gallego; Ryanair, Michael O'Leary; Air France-KLM, Benjamin Smith; easyJet, Kenton Jarvis, y Lufthansa, Carsten Spohr, en una declaración que han hecho pública esta mañana en Bruselas.
La renovación de aviones, por la que se sustituyen unidades más contaminantes, no es suficiente para reducir las emisiones del sectorEXPANSIONEl sector advierte de que los costes regulatorios que tienen que asumir las aerolíneas integradas en la asociación Airlines for Europe (A4E, que representa a las empresas responsables del 80% del tráfico aéreo europeo) se han triplicado desde 2014 y ya ascienden a 15.500 millones de euros, pero calculan que la cifra escalará a 27.600 millones en 2030 si no se hace nada y salen adelante las iniciativas que están planteadas. Aquí se incluyen los "costes de sostenibilidad, la insuficiente capacidad del espacio aéreo, los retrasos y las inversiones en infraestructura". "En último término, esto hará menos asequible volar a los europeos y beneficiara a las aerolíneas no europeas", añaden.
La principal preocupación radica en los combustibles sintéticos (e-SAF), una "tecnología muy incipiente". Las compañías calculan que en 2030 solo se producirá, de acuerdo con los proyectos que están garantizados, un 0,71% del volumen exigido en el mandato comunitario (o sea, un 99,29% de las necesidades estarían sin cubrir). "El mandato para 2030 debe posponerse hasta que haya e-SAF suficiente y asequible y el marco regulatorio se rediseñe para apoyar la producción", plantean.
Factura por el e-SAF
De lo contrario, creen que los pasajeros tendrán que terminar pagando entre 7.000 millones y 9.000 millones de euros en 2030, sin que ello repercuta en "beneficios ambientales". Este importe se refiere a multas que impondrán inicialmente a los productores de combustible, que luego se trasladarán a las aerolíneas y, al final, a los pasajeros.
Boeing 777 que funciona con combustible sostenible (SAF).DREAMSTIMEEXPANSIONHace muchos meses que el sector considera imposible cumplir las metas sobre combustibles sostenibles si no se impulsa la producción y se rebajan los precios. Los cinco principales grupos de aerolíneas del continente dan ahora un paso en relación al e-SAF, pero quizá el siguiente movimiento podría afectar al combustible sostenible para la aviación (SAF), sobre el que existe un mandato comunitario de que en 2030 suponga un 6% de todo lo repostado. "El objetivo se puede mantener, pero siempre que los precios caigan de forma significativa", apuntan. Actualmente, el objetivo de IAG es de un 10% para 2030 y Ryanair pretende alcanzar el 12,5%.
Costes de emitir
En paralelo, las aerolíneas piden reducir el coste asociado al Régimen Europeo de Comercio de Emisiones (ETS), que obliga al pago de ciertas cantidades cuando se supera un límite de derechos concedidos para vuelos nacionales y entre países del Espacio Económico Europeo (EEE), salvo las conexiones con regiones ultraperiféricas (Canarias, en España). Dicen que el sistema debería homologarse al Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (Corsia), mucho menos gravoso. En esencia, lo que los grupos europeos buscan es que se trate por igual a las aerolíneas del continente y las del exterior, para evitar que se penalice, por ejemplo, un vuelo Madrid-Atenas, pero no un Madrid-Estambul, y que salgan perjudicadas las conexiones del tráfico intercontinental en los principales hubs europeos.
El otro gran quebradero de cabeza de IAG, Ryanair, Lufthansa, easyJet y Air France-KLM radica en la reforma del reglamento EU261, de compensación y asistencia a pasajeros aéreos. El sector calcula que unos cambios en la línea propuesta por el Parlamento Europeo doblarían los costes asociados para las aerolíneas, hasta los 15.000 millones de euros, los precios subirían un 1% y la demanda bajaría un 1%, con un mayor impacto en los aeropuertos no principales. Las aerolíneas buscan elevar el tiempo a partir del cual se puede reclamar una indemnización y que les dé libertad para cobrar por las maletas de mano.
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