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La filial española de IAG se acerca al resultado neto récord de 2023 y prevé inversiones en cuatro años de 2.300 millones para ampliar y renovar su flota.
Iberia obtuvo el pasado ejercicio un beneficio neto de 958 millones de euros, un 28% más que en 2024, después de elevar sus ingresos hasta los 8.282 millones de euros, un 6% más. Mientras que la cifra de facturación fue récord, no sucedió lo mismo con la de las ganancias, ya que en 2023 habían ascendido a 1.001 millones de euros.
IAG, su matriz, había facilitado parcialmente los datos de Iberia de 2025. A finales de febrero, había informado de un beneficio operativo antes de extraordinarios de 1.313 millones de euros.
Iberia abonará un dividendo de 641 millones de euros, frente a los 709 millones a cuenta de 2024. Un 86% se paga a la matriz IAG, y el resto, a British Airways. Garanair (El Corte Inglés), aunque suma el 50,1% de las acciones y de los derechos políticos, tiene limitados los dividendos a un millón de euros.
La digitalización, junto con la renovación y ampliación de la flota, es una de las prioridades de Iberia en su inversión para los próximos años.ROBERTO SASTREEXPANSIONExisten varios cambios importantes respecto de las cuentas de 2024 para Iberia. Por un lado, no se repite la importante provisión de 157 millones de euros por la reestructuración de South, con 1.499 bajas en la actividad de handling. La aerolínea también se vio beneficiada por las diferencias de cambio, con una variación positiva de 121 millones. En cambio, el impuesto de beneficios se disparó de los 14 millones de 2024 a los 300 millones de 2025.
No obstante, el parámetro que más tiene en cuenta el holding es la rentabilidad operativa, del 16,1% en 2025, por encima de la parte superior de la horquilla del 12%-15% que IAGse ha trazado como objetivo; este indicador fue el más alto entre las aerolíneas del grupo, matriz, además, de British Airways, Vueling, Level y Aer Lingus.
A cuatro años vista
La aerolínea presidida por Marco Sansavini presentó en 2025 su Plan de Vuelo 2030, con el que espera llegar a una flota de 70 aviones de largo radio a mediados de 2030, lo que supondrá en un plazo algo superior a cinco años una inversión de 6.000 millones.
En su memoria anual, Iberia explica sus planes a más corto plazo, con un compromiso en firme de 22 aviones entre 2026 y 2029, con un coste estimado en 2.300 millones de euros. El grupo espera recibir cada año tres unidades, salvo en 2027, cuando calcula que serán trece.
Iberia prevé crecer un 5% en el conjunto de 2026.DREAMSTIMEEXPANSIONDe esos 22 aviones, ocho son para el largo radio (modelo A350-900) y los otro 14, para las rutas nacionales y de medio radio, entre los que destacan ocho A320 Neo. Iberia cerró 2025 con un total de 129 aviones. La aerolínea mantiene su objetivo de fortalecer el hub de Madrid y consolidarlo -frente al empuje de Air Europa en su nueva etapa con Turkish Airlines en el accionariado- como el principal nudo de conexión entre Europa e Iberoamérica.
La compañía, que cuenta con una liquidez de 2.180 millones de euros y una posición neta de caja de 474 millones, se vio impactada el año pasado por la crisis de los motores (más reparaciones y mantenimientos), lo que afectó, sobretodo, a su actividad nacional, con una caída de la oferta del 7,7%, que en el medio radio fue del 5,7%. Iberia Express, que lleva meses negociando con los sindicatos para aclarar su futuro, fue la máxima perjudicada. En cambio, la actividad en el largo radio aumentó un 3,5%, si bien este avance varía por regiones: subida del 100%en Asia y del 4,3% en América Latina, pero retroceso del 3,4% en EEUU. En 2026 prevé crecer un 5%, especialmente en su mercado estratégico, que es América Latina.
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