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Javier Hidalgo llega al Supremo la tarde este martes Alberto Ortega/ Europa Press Hidalgo niega en el Supremo haber pagado a Ábalos y Koldo por el rescate de Air Europa: «En ningún momento»«El exCEO de Globalia reconoce que «De Aldama era un canal de comunicación con los diferentes ministerios», pero niega el trato de favor
Melchor Sáiz-Pardo y Almudena Santos
Martes, 21 de abril 2026, 16:27 | Actualizado 16:57h.
... igual que el ministerio de Economía. Javier Hidalgo, exconsejero delegado de Globalia, admitió este jueves en el Supremo que el comisionista que está en el centro de la trama corrupta fue uno de sus hombres de confianza durante el rescate de Air Europa. Pero Hidalgo negó cualquier irregularidad y, sobre todo, cualquier trato de favor por parte del Gobierno. Es más, aseguró que la tardanza del Ejecutivo en el desembolso del dinero provocó la «asfixia» de la compañía. «Fue el peor préstamo que se concedió (en pandemia), no ya en España, sino en el mundo entero», zanjó el compareciente para intentar borrar cualquier sombra de sospecha de prebenda por parte del Ejecutivo.De este modo, el testigo situó a De Aldama como un enlace que trabajó en coordinación con todos los departamentos de la SEPI, pero descartó que su presencia influyera de forma irregular en la decisión final del Gobierno de inyectar 475 millones de euros en la aerolínea.
Hidalgo explicó que conoció a De Aldama en el año 2018 durante una estancia en un hotel en México. A partir de ese encuentro, se fraguó una relación profesional que derivó en la firma de varios acuerdos contractuales. En septiembre de 2019, ambas partes suscribieron un contrato destinado a la recuperación de la deuda que la compañía mantenía en Venezuela. Posteriormente, en noviembre de ese mismo año, se rubricó un segundo contrato de asesoramiento. El exCEO de Globalia asumió ante el fiscal la autoría de estas contrataciones y justificó que él mismo tomó la decisión de integrar a Aldama en el equipo de trabajo por su capacidad de gestión institucional.
En cuanto a la situación financiera de la entidad durante la crisis sanitaria, el testigo subrayó la trascendencia que tuvo el rescate estatal para la continuidad del grupo. Hidalgo describió el impacto de la pandemia como un factor devastador para la liquidez de la firma y comparó la situación de Air Europa con la de otros competidores internacionales. «La compañía solamente recibe 140 millones de euros y la pandemia se extendió cuando muchos competidores habían recibido 1.000 millones. La sangría de caja era muy importante», afirmó para contextualizar la urgencia de la inyección de fondos. Según su testimonio, la corporación se encontró en una situación de extrema vulnerabilidad que puso en riesgo la estabilidad de sus 10.000 empleados.
Respecto a la figura de Koldo García, quien en aquel entonces ejercía como asesor del ministro José Luis Ábalos, Hidalgo detalló la frecuencia y naturaleza de sus encuentros en la sede del Ministerio de Transportes. Aunque negó tajantemente cualquier tipo de trato de favor o irregularidad en las gestiones del préstamo, confirmó la presencia constante de García en el desarrollo de sus visitas oficiales al departamento. «Koldo siempre me recibía cuando iba a ver al ministro Ábalos y me despedía», manifestó ante el tribunal. En este sentido, el empresario despojó de cualquier ambigüedad el rol que desempeñaba el asesor y aseveró que, a sus ojos, este «era el asistente del ministro». Y nada más. El exportero de prostíbulo -según Hidalgo- no hizo ninguna gestión en favor del controvertido rescate.
«La SEPI eran lentejas»
Hidalgo también puntualizó que, a pesar de la visibilidad mediática que rodeó al Ministerio de Transportes, el peso real de la negociación técnica no residió principalmente en ese departamento. «El que más intervino fue el ministerio de Economía», declaró el testigo de forma rotunda. En su relato, describió las conversaciones con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) como un proceso arduo, burocrático y carente de flexibilidad. El directivo calificó las condiciones impuestas por la administración para la concesión del préstamo como «realmente sibilinas» y confesó que, en la práctica, el margen de negociación para la empresa resultó inexistente: «Tuve muchas reuniones con SEPI, pero al final eran lentejas, poco había que negociar». Añadió además que el proceso acabó «estrangulando a la compañía Globalia».
Sobre la supuesta redacción de una nota de prensa por parte del Ministerio de Transportes y que adelantó la noticia del rescate en agosto de 2020, (que la UCO sostiene que fue el detonante de un primer pago a la trama) el exdirectivo negó tener cualquier constancia de tal publicación. Según aclaró, la prioridad absoluta de la aerolínea fue siempre la obtención de un documento oficial de la SEPI que acreditara la viabilidad de la operación y el compromiso del Gobierno ante sus acreedores nacionales e internacionales. Este escrito, según precisó, no llegó a manos de la compañía hasta el 9 de septiembre de 2020, momento en el que se pudo traducir incluso al inglés para tranquilizar a los inversores extranjeros.
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