José Muñoz, el español al mando de Hyundai, no se anda con rodeos sobre China: «Su tecnología es increíble»

José Muñoz, CEO de Hyundai, advierte del peligro que tendría la llegada de los coches chinos a EEUU. El auge de los coches procedentes de China se nota en muchos países europeos pese a los aranceles impuestos en 2024 a los 100% eléctricos de allí, más aún en Reino Unido donde no se aplican las medidas de la Unión Europea. La expansión china (o necesidad de exportación masiva) continúa y, para alimentar su monstruosa maquinaria de producción, siguen mirando nuevos lugares. Europa es el mercado más atractivo para ellos y los fabricantes presentes aquí están advirtiendo de que es un ejemplo de lo que podría pasar si llegasen a entrar, de una forma u otra, en el segundo mercado más grande del mundo: Estados Unidos. El CEO de Hyundai, el español José Muñoz, ha advertido sobre el problema que esto conllevaría. En Europa, el cómputo total de marcas chinas supone en torno al 9-10% de la cuota total de mercado, haciéndose especialmente fuertes entre los coches híbridos enchufables, más que entre los coches eléctricos. Eso supone estar cerca de las cifras de todo el grupo Renault y por delante de Mercedes-Benz, Toyota o la propia Hyundai, junto con KIA. José Muñoz, CEO de Hyundai a nivel global. El CEO de Hyundai alerta sobre el impacto de China En el caso de Europa, dejó la puerta abierta para que entrasen los fabricantes chinos - al contrario que hace 40 años, cuando el gobierno chino forzó a los fabricantes occidentales a colaborar con empresas locales, lo cual sigue ocurriendo a día de hoy. Los aranceles extra a coches eléctricos traídos de China no ha supuesto un gran cambio, mientras que la condición ‘Made in Europe’ en la que trabaja la Comisión Europea ha llevado a que fabricantes chinos como Chery o SAIC encuentren lugares (las dos en España) donde ensamblar sus coches que, igualmente, se originan en China. En cambio, hasta ahora Estados Unidos se ha librado de ellos imponiendo aranceles del 100% en sus coches eléctricos.. Más aún, a partir de 2027 se prohibirá todo coche con software que pueda tener alguna relación con el gobierno chino. Volvo, quienes fabrican en Carolina del Sur, han recibido una exención y podrán quedarse allí, pero ni siquiera su propia marca Polestar podrá hacerlo a partir de dentro de unos meses. También el CEO de Ford cree que llegarán a Estados Unidos Días atrás, el presidente de los Estados Unidos Donald Trump afirmaba a Fox News que ve con buenos ojos la llegada de fabricantes chinos siempre y cuando fabriquen dentro de Estados Unidos y creen puestos de empleo para gente norteamericana. El pasado mes de julio, el CEO de Ford Jim Farley advertía a sus empleados que esperan que en unos 5-10 años lleguen los fabricantes chinos a la tierra de las oportunidades. Estados Unidos es muy importante para Hyundai, planificando muchos modelos para el futuro. «Hay que minimizar el impacto, pero el impacto iba a suceder. El nivel de innovación, el nivel de evolución, la tecnología que tienen es increíble»José Muñoz, CEO de Hyundai Un 30 o 40% más baratos que sus rivales occidentales Muñoz sabe bien de lo que habla dado que conoce China de primera mano. Antes de militar en Hyundai fue el máximo responsable de las operaciones de Nissan en China, trabajando mano a mano con Dongfeng. De esta alianza han salido los modelos que en España conocemos como Santana 400, que ahora se verá acompañado por el nuevo Santana Cajal (en este caso, un modelo procedente de BAIC). En varios mercados, como el nuestro en España, Francia o Italia, los coches chinos llegan a ser hasta un 30-40% más baratos que sus rivales directos en el mercado. En España, su cuota está en torno al 14%, siendo el país de la Unión Europea donde más penetración han conseguido. En Reino Unido esa cuota está en torno al 15-16%, habiendo llevado allí más modelos sin preocuparse de los aranceles que impuso la UE. Hyundai espera poder llevar tecnología similar al FSD de Tesla en sus coches para 2028. Los Hyundai llevarán también nivel 2++ SAE como el FSD de Tesla Por otro lado, Muñoz también ha hablado de sus sistemas SAE nivel 2+ y nivel 2++, una tecnología comparable al FSD de Tesla. Gracias a su asociación con Nvidia, se espera que la tecnología comience a equiparse en coches de producción a partir de 2028 en aquellos mercados donde la legislación lo permita. Sus coches con software de asistencia propio debían llegar a finales de 2027, pero de momento han sido pospuestos para finales de 2029. «No me gusta retrasar nada. Si eres humilde, te das cuenta de que tu tecnología no es buena, quizás lo que necesitas es probar con una asociación. Queremos hacerlo de forma interna. Podremos adquirir cosas aquí o allá, o tener asociaciones temporales, pero para tecnologías importantes como las baterías, queremos que sea nuestra tecnología», explicó Muñoz.