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En la mesa «Visión Europa», los representantes de asociaciones pusieron el foco en el consumidor y apostaron por que este sea el decisor principal de los productos existentes en el mercado, y no la regulación europea Anfac La automoción europea exige un «tablero de juego justo» para salvar la industriaLa industria pide que el consumidor guíe la transición hacia la movilidad sostenible y no solo la regulación
Patxi Fernández
Madrid
Jueves, 19 de febrero 2026, 15:25
... los 13,6 millones de empleos que genera el sector en el continente.En un contexto decisivo para el futuro de la movilidad, los máximos representantes del sector han coincidido en una premisa clara: el consumidor, y no la normativa de Bruselas, debe ser quien lidere la transición hacia la descarbonización.
Así, Ola Källenius, presidente de ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles), ha marcado el tono de la jornada destacando la urgencia de establecer un «campo de juego equitativo» que permita a las marcas europeas competir globalmente. Según Källenius, la soberanía tecnológica pasa inevitablemente por traer la fabricación de baterías a suelo europeo y asegurar que las reglas de sostenibilidad no se conviertan en un lastre frente a competidores externos.
Un paquete de medidas contra la burocracia y la competencia china
La necesidad de reforzar el denominado 'Automotive Package' fue uno de los puntos centrales. Sigrid de Vries, directora general de ACEA, subrayó que este conjunto de medidas legislativas de la Comisión Europea es vital para proteger los 13,6 millones de puestos de trabajo que la industria sostiene en Europa. «Solo una industria globalmente competitiva puede invertir a la escala necesaria para descarbonizarse», sentenció De Vries, vinculando directamente la viabilidad ambiental con la salud financiera de las empresas.
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Sigrid de Vries, directora general de ACEA AnfacPor su parte, los proveedores, pieza clave del engranaje industrial, también alzaron la voz. Benjamin Krieger, secretario general de CLEPA, puso el foco en los costes energéticos y la asfixia administrativa. «Para afrontar la competencia desleal de otras regiones, necesitamos medidas inteligentes y sencillas que reduzcan la burocracia y preserven nuestra capacidad industrial», añadió.
Flexibilidad y neutralidad tecnológica: el modelo «Made in Europe»
La mesa «Visión Europa» reflejó un consenso sobre la necesidad de flexibilizar los objetivos de emisiones. Marco Stella (ANFIA) advirtió que Europa no puede ser «la única región del mundo con normas tan estrictas» mientras el mercado aún no responde al mismo ritmo. En esta línea, Maria Ianculescu (PFA) reclamó una protección estratégica frente a la ofensiva comercial china, insistiendo en que las decisiones de Bruselas son ahora más críticas que nunca para que el consumidor elija productos «Made in Europe».
Finalmente Marcus Bolling, director general de VDA, defendió una transición pragmática que no ignore opciones vigentes como los híbridos enchufables y los combustibles sintéticos. «La combinación de pasión, tecnología y seguridad nos ayudará a ser la elección de los consumidores de aquí a 2030», concluyó.
Según los organizadores la relevancia de este debate es máxima para España, país donde el sector automovilístico se consolida como un pilar económico fundamental al representar el 9% de la población activa y contribuir con cerca del 11% al PIB nacional. Además, esta industria supone el 18% del total de las exportaciones, lo que permite a España mantenerse como el segundo fabricante de vehículos en Europa y el octavo a nivel mundial. No obstante, según los expertos congregados en el foro, esta posición de liderazgo solo podrá preservarse en el futuro si la regulación evoluciona de manera equilibrada y acompaña a la demanda real del mercado.
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