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Encuentro organizado por Neutral In Motion F. P. La automoción lanza su hoja de ruta para una España más verdePatxi Fernández
Miércoles, 11 de febrero 2026, 00:21
... asociaciones de la automoción en España, presentó una hoja de ruta compartida para los próximos años.Durante la apertura, el portavoz del Círculo, Juan Luis Barahona, enfatizó que la descarbonización debe entenderse como una oportunidad estratégica para fortalecer el tejido industrial español, garantizando siempre el derecho a la movilidad mediante soluciones realistas y consensuadas.
En el primer bloque del debate, los líderes sectoriales analizaron el papel estratégico de la industria como motor económico del país. Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, advirtió que la infraestructura de recarga es el pilar que sostiene la transición y que, sin una red fácil y fiable, la electrificación perderá velocidad. En una línea similar, José López-Tafall, director general de ANFAC, reclamó un marco regulatorio estable y predecible que aporte certidumbre a las millonarias inversiones que están realizando los fabricantes.
Esta visión industrial se completó con la intervención de José Portilla, director general de SERNAUTO, quien subrayó que el liderazgo futuro de España depende de su capacidad tecnológica, instando a mejorar los incentivos a la I+D+i y a rejuvenecer un parque móvil que debe integrar cuanto antes las nuevas tecnologías de seguridad y automatización.
José María Riaño, secretario general de ANESDOR, recordó el papel clave de la moto en la descongestión urbana, pidiendo que se reconozcan sus singularidades en los planes de movilidad para que su contribución sea realmente efectiva.
La vertiente social de la transición ocupó la segunda parte de la jornada, donde se puso de manifiesto que la sostenibilidad solo será viable si es inclusiva para todos los ciudadanos. José-Martín Castro, presidente de AER, destacó cómo el renting facilita el acceso a vehículos tecnológicamente avanzados sin que el usuario asuma riesgos, actuando como un motor directo de la electrificación.
Por su parte, José Ignacio Moya, director general de FACONAUTO, fue tajante al señalar que no existe una descarbonización creíble con un parque envejecido y que la renovación de vehículos no puede depender del código postal del ciudadano, exigiendo un Plan Nacional de Renovación estable y una reforma profunda de la fiscalidad del automóvil que sirva como palanca estructural de cambio.
En el cierre del encuentro, Juan Luis Barahona, también desde su posición en FENEVAL, incidió en la necesidad de una normativa estatal única para el alquiler de vehículos que acabe con la dispersión legislativa municipal que actualmente confunde a los usuarios.
Fernando Miguélez, director general de GANVAM, advirtió que las pymes del sector no pueden quedar fuera de la revolución de la movilidad conectada y abogó por planes de incentivos eficaces que apoyen el vehículo de ocasión para que las opciones de cero emisiones sean asequibles para todas las rentas.
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De izda. a dcha.: Fernando Miguélez (GANVAM), José Ignacio Moya (FACONAUTO), José-Martín Castro (AER), Juan Luis Barahona (FENEVAL), Juan Carlos Jerez Antequera (en representación de la Comisión sobre Seguridad Vial del Congreso de los Diputados), Tristana Moraleja Gómez (en representación de la Comisión de Economía, Comercio y Transformación Digital del Congreso de los Diputados), Arturo Pérez de Lucia (AEDIVE), José María Riaño (ANESDOR), José López-Tafall (ANFAC), y José Portilla (SERNAUTO) F. P.Renovación y accesibilidad: las claves
Infraestructura como base: Arturo Pérez de Lucia (AEDIVE) advirtió que la electrificación no puede depender solo de la venta de coches. «La infraestructura de recarga no es un complemento, es la base que sostiene la transición», afirmó, instando a un proyecto de país que genere confianza y precios razonables para el usuario.
Seguridad jurídica e inversión: José López-Tafall (ANFAC) enfatizó la necesidad de una hoja de ruta clara, como el Plan España Auto 2030, para acompañar el esfuerzo inversor de los fabricantes. Por su parte, José Portilla (SERNAUTO) reclamó mejoras en la eficacia de las deducciones fiscales por I+D+i para mantener la competitividad frente a otros ecosistemas globales.
La singularidad del vehículo ligero: José María Riaño (ANESDOR) recordó que la moto ya es una solución sostenible que ayuda a descongestionar ciudades, lamentando que normativas como la Ley de Movilidad Sostenible aún no la incluyan de forma suficiente.
Renovación del parque móvil: Fue el punto más crítico. José Ignacio Moya (FACONAUTO) y Fernando Miguélez (GANVAM) coincidieron en que no hay descarbonización posible con un parque envejecido. «El ciudadano no conduce un coche viejo porque quiere, sino porque no tiene capacidad económica para renovarlo», señaló Miguélez, quien pidió incentivos que hagan más rentable el achatarramiento que la reventa.
Fiscalidad y gestión: Moya instó al Gobierno a activar un Plan Nacional de Renovación con financiación definida y una reforma profunda de la fiscalidad del automóvil.
Nuevos modelos y libertad de movimiento: José-Martín Castro (AER) destacó al renting como un acelerador de la electrificación que elimina riesgos para el usuario, mientras que Juan Luis Barahona (FENEVAL) reclamó una normativa estatal única para el alquiler de vehículos, evitando el «caos» que supone la actual fragmentación municipal de leyes.
La jornada concluyó con una llamada unánime al consenso político y a la colaboración público-privada. Los asistentes y grupos parlamentarios coincidieron en que la transición hacia una movilidad de cero emisiones debe situar al ciudadano en el centro de cualquier estrategia.
La principal conclusión del encuentro es que España tiene el talento y la capacidad industrial para liderar la movilidad eléctrica en Europa, pero el éxito dependerá de la capacidad de la Administración para simplificar trámites, unificar normativas y ofrecer ayudas directas y eficaces que permitan a las familias y pymes sumarse a la revolución de la movilidad conectada y sostenible.
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