Este modelo, que se ha lanzado primero en Australia, incorpora un sistema diésel PHEV para atraer a los clientes de la Ford Ranger y la Toyota Hilux.
Por: Thomas Tirani Traducido por: José A. Guzmán 24 jun a las 06:00 Añadir Motor1.com como fuente preferida en Google ComparteAunque está en auge en otros segmentos, todavía no es habitual ver pick-up de tamaño medio electrificadas en el mercado. Bueno, hay excepciones, como el BYD Shark híbridp enchufable, la Ford Ranger PHEV o el Toyota Hilux con su motor con hibridación ligera.
Sin embargo, Chery, por su parte, ha decidido apostar por otro enfoque con el Stockman, presentado en Australia y que va por una línea intermedia: mecánica turbodiésel híbrida enchufable.
Basada en el prototipo KP31, presentado a principios de año, el pick-up chino se centra en lo que busca el consumidor medio del segmento al combinar un motor diésel biturbo de 2,5 litros, 282 CV y 650 Nm de par motor, a un sistema híbrido enchufable recargable conectado a unas baterías (cuya capacidad no se ha revelado) acopladas al eje trasero. En modo eléctrico, la autonomía alcanza hasta 170 km.
La marca destaca que, a pesar de la complejidad de la electrificación, este pick-up está preparado para el todoterreno gracias a la combinación del motor eléctrico con una reductora y caja de transferencia mecánica y tres diferenciales de bloqueo independientes situados en los ejes delantero, central y trasero. El conjunto destaca además por su eficiencia térmica del 47%, un índice considerado muy positivo para propulsores de este tipo. En cuanto a capacidades, ofrece 1.000 kg de carga y una capacidad de remolque de 3.500 kg.
El modelo definitivo también se diferencia del KP31 en cuanto a sus dimensiones. Antes mucho más parecida a una Ram 1500 que a un BYD Shark, el pick-up que estará en los concesionarios mide 5.450 mm de longitud, pero mantiene los 1.920 mm de anchura y los 1.925 mm de altura.
Fotos de: CheryEn cuanto al diseño, mantiene el mismo aspecto que el prototipo, apostando por líneas más angulosas y con un ligero toque de Ford Bronco en la parte delantera, identificable por los faros redondos y por el nombre 'Chery' escrito completo en la parrilla, tal y como la marca estadounidense suele hacer, pero con el nombre del SUV en su lugar.
En el interior, la marca parece haber tomado prestados algunos botones y elementos de su modelo hermano enfocado a los vehículos de aventura, el Jetour, aunque la disposición básica es la habitual en los coches de origen chino, con dos grandes pantallas destacadas y un volante de dos radios. Como aspecto positivo, la marca ha conservado la mayoría de los mandos físicos, situados en la consola central y en la zona situada justo debajo del sistema multimedia.
Chery Caoa en el Salón del Automóvil de São Paulo 2025
60¿Podría llegar a Europa?
La adopción de un sistema híbrido enchufable (PHEV) hace que la llegada del Chery Sotckman a Europa fuera 'técnicamente' posible. Disfrutaría de la etiqueta 0 de la DGT ya que es capaz de recorrer 170 km en modo 100% eléctrico y sería un rival ideal para los Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger o KGM Musso Sports, por citar solo algunos de ellos.
Aun así, la motorización diésel supone un paso importante para intentar captar al público 'profesional', algo que los rivales que apuestan por tecnología híbrida basada en la gasolina no termina de convencer a los posibles clientes.
Sin embargo, en países latinoamericanos como Brasil, la llegada del Chery Sotckman se espera con impaciencia, ya que es un mercado proclive a este tipo de vehículos 4x4. Cuando llegue, se unirá a la oferta comercial del fabricante chino. Lo que sí que parece clara es la intención de Chery por estar presente en los mercados de Oriente Medio, América Latina y algunos mercados europeos.
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