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Un conductor se somete a un test de alcoholemia durante un control policial. J. SANTAMARÍA La derecha y ERC impiden bajar a la mitad la tasa máxima de alcohol al volanteLos 'noes' de PP, Vox y los independentistas tumbaron hoy la proposición de ley del PSOE para reducir el tope legal de 0,25 miligramos por litro de aire espirado a 0,1
Madrid
Miércoles, 18 de marzo 2026, 17:23
... ponerse al volante de su vehículo en España sin ser sancionado. La proposición de ley del PSOE que resultó derrotada, que modificaba la ley de Tráfico y establecía unos nuevos máximos que prácticamente equivalían a cero alcohol en carretera, estaba explícitamente respaldada por las principales asociaciones españolas de víctimas y familiares de accidentes de tráfico.La derrota de la iniciativa no solo cosechó duras críticas de los socialistas y del ministro del Interior, Fernando Grande-Markaska, que aseguró que de lo que se trataba era de «salvar vidas», sino que provocó la indignación contra los partidos del 'no' de las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico, que lamentaron que la «polarización política» haya hecho que se pierda «una oportunidad histórica e irrepetible» en la lucha contra la siniestralidad vial.
El rechazo de la iniciativa provocó la indignación de la asociaciones de víctimas en accidentes de circulación, cuya petición pública de apoyo fue ignorada
El vicepresidente de Stop Accidentes, ante la posibilidad de que la reforma fuese rechazada, ya había advertido de que «quienes voten en contra de ello van a tener que explicárselo a las decenas de miles de familias que han perdido a un ser querido en la carretera en nuestro país y que son más de 70.000 en los últimos 25 años». «Salvar vidas no tiene color político ni ideología. Reducir la tasa de alcoholemia al volante es una cuestión de solidaridad y de sentido común», les afeó David Pérez de Landazabal.
La asociación de víctimas Aesleme, por su parte, aseguró que esta proposición era una «cuenta pendiente» con la seguridad vial y ahora es «una oportunidad histórica perdida», y reprochó que «no se puede permitir que la polarización política, ni otro tipo de estrategias políticas, que nada tienen que ver con la seguridad vial, interfieran en una medida necesaria».
La reforma ahora abortada iba a ser la primera reducción del tope máximo permitido de alcohol al volante en España en 25 años. Su principal novedad era que el máximo legal de alcohol en el organismo con el que se podrá conducir bajará de los 0,25 miligramos por litro aire espirado actuales (0,5 gramos en sangre) a 0,1 (0,2 en sangre), con una reducción del 60%. Indicaba que quien diese entre 0,1 y 0,25 miligramos en aire espirado en los test de alcoholemia cometería una infracción grave al código de circulación y sería multado con 200 euros y la retirada de dos puntos del carné. La nueva tasa máxima era idéntica para todos los conductores, por lo que terminaba con los distingos actuales, que rebajan el tope a 0,15 miligramos en aire espirado para chóferes profesionales y conductores noveles.
La introducción del nuevo tope, además, convertía el actual máximo en una agravante. Los conductores con un positivo de 0,25 o superior cometerían una falta muy grave y serían multados con 500 euros y cuatro puntos. A quienes superasen el 0,5 en el test de alcohol espirado, que son porcentajes ya de borrachera, se les iba a imponer una multa de 1.000 euros y la retirada de seis puntos, un castigo que ahora solo está reservado a los reincidentes (a quienes tuviesen una segunda alcoholemia positiva por segundo año consecutivo).
Razones para el cambio
Tanto los proponentes como Interior y los responsables de la DGT justificaban el cambio por la necesidad de seguir reduciendo en España las muertes en carretera, que desde hace varios años están estabilizadas en unas 1.800 personas cada ejercicio. La propia exposición de motivos recordaba que un tercio de todos los fallecidos en España (viajeros o peatones) se deben a siniestros vinculados al alcohol y que en 2023 los tribunales condenaron a más de 50.000 españoles por conducir o provocar accidentes bajo el efecto de esta droga legal.
La elección de la nueva tasa máxima se justificaba con dos argumentos. El primero, que el tope de 0,1 miligramos de alcohol por litro de aire espirado es la misma tasa que tienen los dos países más avanzados en seguridad vial, Suecia y Noruega, y el que aconsejan la Comisión Europea y los principales especialistas. Y el segundo, que los estudios más recientes demuestran que hasta las dosis moderadas de alcohol al volante son fuente de numerosos accidentes. Los conductores con tasas de entre 0,05 y 0,25 miligramos de alcohol en aire espirado tienen el triple de posibilidades de sufrir un siniestro mortal que sus homólogos sobrios.
Las alertas de controles
La reforma original presentada por los socialistas incluía otra novedad significativa, la que buscaba terminar con la existencia cada vez más frecuente de grupos organizados que utilizan las redes sociales o los chat de mensajería instantánea para alertar sobre punto en el que se ubican los controles de trafico, por considerarles una seria amenaza para la seguridad vial y para la vida e integridad de los viajeros. Por ello, a quienes difundiesen los avisos sobre la ubicación de controles se les iba a sancionar con 500 euros, por tipificar su comportamiento como una infracción muy grave.
Sin embargo, este cambio ya había quedado fuera de la proposición hace días. Desapareció con las enmiendas de supresión introducidas ya en el primer debate de la norma en la Comisión de Interior (en la ponencia), porque la medida contaba con la oposición de los diputados catalanes de Junts, cuyos síes eran indispensables para poder sacar adelante el núcleo central de la reforma.
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