- C. MORÁN
La creación de una empresa mixta entre Renfe y un operador de autobús para dar servicios alternativos a los viajeros en tren en caso de incidencias o averías ha causado sorpresa en la mayoría de empresas del sector y ha provocado una fuerte división, especialmente entre las grandes corporaciones nacionales, como Alsa y Avanza, y el resto, compañías de tamaño medio y pequeño que, a día de hoy, no alcanzan el umbral para presentarse al concurso lanzado por el operador ferroviario estatal.
Renfe, que publicará pliegos de la licitación para crear la empresa -con un 51% de capital privado y un 49% público- a través de un acuerdo marco a 10 años, obliga a que los interesados acrediten una flota mínima de 500 autobuses y cuatro bases de operaciones (Madrid, Cataluña, Valencia y Andalucía).
"A día de hoy, solo dos empresas cumplen por sí solos esos requisitos", dice el ejecutivo de un operador en España, en referencia a Alsa (Mobico) y Avanza (grupo Ado). "Los demás tendremos que formar consorcios para superar esas barreras de entrada", añade. De los grupos que se presenten en UTE, al menos uno de ellos deberá acreditar 300 autobuses en propiedad.
En la actualidad, hay varias empresas que sí alcanzan ese umbral menor, como Arriva, Mombus, Moventis, Vectalia, Ruiz y Subus, entre otros.
En una consulta realizada por EXPANSIÓN entre las empresas líderes, prevalece la incertidumbre. Además de causar sorpresa, los grupos privados no entienden porqué Renfe ha optado por la constitución de una compañía cuando perfectamente podría haber optado por un concurso para prestar este servicio, del mismo modo que hace el Imserso para transportar a jubilados o Defensa para transportar militares.
Además, existe el peligro de que ese transporte alternativo, valorado en casi 1.000 millones de euros en 10 años, solape las actuales rutas donde ya existe un concesionario de autobús con derechos exclusivos para el transporte de viajeros y afecte a las pymes más locales. "Existe el miedo a una nueva Enatcar", en referencia al gigante estatal privatizado en 1999.
Algunas empresas creen que hay que esperar al pliego, al ser un plan con tres años de maduración que Renfe ha lanzado ahora ante el deterioro de la movilidad en tren. "El mensaje es catastrófico, ya que lo que se traduce de esta operación es que el tren va a funcionar mal durante los próximos diez años", añaden entre las firmas consultadas.
Renfe justifica la medida por los ahorros, en su opinión, de hasta 130 millones de euros en una década. "Significa que, hasta ahora, las empresas de autobús subcontratadas para hacer esos servicios adicionales se estaban forrando, o que Renfe estaba haciendo una mala gestión de sus recursos", añaden en el sector.
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