Los problemas de Williams, dudas en los equipos y un invierno con pocas conclusiones que sacar marcan la actualidad del Gran Circo
El nuevo Ferrari.LAPRESSE- EUGENIO MUÑOZ BARCELONA
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- Presentación. Alpine, todo a un gran cambio
Todos sabían que con un cambio de reglamento total, tanto en chasis como en motor, y un folio en blanco como el del nuevo libro técnico de la Fórmula 1, la transición de 2025, fin del efecto suelo, a 2026, la era de la aerodinámica activa y coches con capacidad de generar batalla en pista, sería altamente compleja. Y el paso del tiempo, quemando días antes de los test y el inicio real en Albert Park, solo lo confirma. Es una F1 contra las cuerdas, algo que no todos están entendiendo y donde cada detalle parecerá transcendente.
Así es el nuevo AlpineLa secuencia de hechos lo explica. La campeona, McLaren, ya dejó claro que llegaría tarde a la pretemporada. Después vienen las decisiones de también empezar más tarde en Barcelona de Ferrari o Aston Martin. El parón del SF-26 de Hamilton en Fiorano (aunque parece un tema de procedimiento). Y el bombazo de Williams, al no ir a Montmeló pese a ser uno de los equipos que más pronto empezó el nuevo desarrollo.
La explicación
A este caos se le debe buscar una explicación. El más claro es David Sánchez, el director técnico de Alpine -con raíces en España-. “Sabía que había equipos que estaban al límite. Cuando llevas tu plan, siempre tienes una idea de tiempo, pero algo puede ir mal. Nos pasó en 2024 con un chasis y eso nos dio mucho problema toda la temporada”, relató a la prensa española en Barcelona entre los que estaba MARCA. Ellos, por el contrario, están ya para rodar con su A526. “Creamos un plan para evitar cualquier problema, tuvimos algunos pero los gestionamos. Y nuestro coche está preparado”, concreta.
Sabía que había equipos que estaban al límite. Cuando llevas tu plan, siempre tienes una idea de tiempo, pero algo puede ir mal
David Sánchez
Pueden recibir ventaja. Ya no con Aston, McLaren o Ferrari, pues sí estarán en Barcelona. Pero Williams debe pasar por una semana de fábrica y sin pista. Con un coche complejo, que algunos pilotos ya han ido probando. Por ejemplo, Gasly con el Alpine, Pérez con el Cadillac o Russell y el Mercedes. Todos ellos en Silverstone y con condiciones no demasiado positivas. Incluso ha habido tiempo para alguna salida de pista, como le pasó al debutante Arvid Lindblad en Ímola en el Racing Bulls.
Ferrari SF-26: conoce el nuevo coche de Ferrari para la F1 2026“Lo probé en condiciones muy malas, pero fue satisfactorio. Queríamos comprobar los sistemas y que el coche funcionase. Conseguir tener el monoplaza listo tan pronto y comprobar que era fiable para el test fue un tema punto a favor”, relató Gasly. Aunque pide cautela. “No sabremos cómo se siente hasta ver una condición más estable. Todavía esperamos mucho aprendizaje para todos”, agregó.
Una visión real
Hasta la qualy de Australia no se sabrá nada
Ollie Bearman
Así las cosas, el caos será la norma de cara a los test y antes del inicio de curso. Y parece que de Montmeló poca conclusión se podrá sacar. “Será un test de varias fases. En Barcelona debemos comprobar que el coche hace lo que tiene que hacer y se buscará correlación. En Bahréin empezaremos a probar en términos de rendimiento e intentar sacar más y llegar al límite del coche. Es un poco lo que sabemos todos, y en Bahréin podremos entender más todo; especialmente en simulaciones de carrera”, concreta Sánchez.
Aunque otros creen que será más tarde si cabe. “Hasta la clasificación de Australia no sabremos qué tiene cada coche para ofrecer”, lanzó Oliver Bearman, otro piloto de un equipo, TGR Haas, candidato a revelación. Hay muchos y mucho drama en una F1 que ya está contra las cuerdas.
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