Andrea Kimi Antonelli cruza la bandera de cuadros en el GP de Japón 2026 EFE
F1 La F1 quiere cambiar las normas tras 3 carreras en 2026: reuniones de urgencia en abril ante una crisis sin precedentesEl GP de Japón, con el accidente de Bearman y la amenaza de Verstappen, coloca a la FIA en un punto de no retorno por la reglamentación.
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Jorge Pacheco Publicada 29 marzo 2026 12:59hEl peligroso accidente de Bearman en Japón,las duras críticas abanderadas por Fernando Alonso y una amenaza en firme de retirada de Max Verstappen. La F1 se enfrenta a una crisis sin precedentes provocada por la nueva reglamentación y ya estudia medidas urgentes para frenar la sangría.
En mitad del caos abierto desde varios frentes en el circuito de Suzuka, la FIA ha intervenido con la publicación de un comunicado oficial. En él se detalla que durante el mes de abril, sin carreras tras la suspensión de los Grandes Premios de Arabia Saudí y Baréin, habrá una serie de reuniones urgentes.
En ellas, es oficial, se pondrán sobre la mesa las bases de la regulación que entró en vigor este 2026. Una evaluación en toda regla para ver si estas normas hay que cambiarlas en pos del espectáculo y también de la seguridad de los propios pilotos.
Max Verstappen valora su retirada de la Fórmula 1 tras la temporada de 2026 por culpa de la nueva reglamentaciónAsí, la FIA avisa en su comunicado que "cualquier posible ajuste, en particular los relacionados con la gestión energética, requiere una simulación cuidadosa y un análisis detallado". Y adelanta que, en el escenario actual, "cualquier especulación sobre la naturaleza de los posibles cambios sería prematura".
Ante el panorama, sin embargo, es fácil de adivinar que vendrán cambios, que podrán aliviar más o menos las quejas de los equipos y, sobre todo, los pilotos.
El accidente de Bearman
El detonante más inmediato llegó en la vuelta 22 de la carrera japonesa. Oliver Bearman, piloto de Haas, intentó superar a Franco Colapinto en la Spoon Curve -una de las secciones más rápidas y exigentes del trazado- cuando la diferencia de velocidad entre ambos monoplazas se tornó imposible de gestionar.
Here’s the moment Bearman went into the barriers at Spoon #F1#JapaneseGPpic.twitter.com/XmurXApWkp
— Formula 1 (@F1) March 29, 2026
Los analistas cifran en casi 100 kilómetros por hora la velocidad de cierre. Bearman pisó el césped para evitar el impacto lateral, perdió el control y se estrelló contra los muros de contención en un golpe estimado en 50G.
El piloto británico salió cojeando del coche y fue trasladado al centro médico: sin fractura, pero con una contusión seria en la rodilla. El director del equipo Haas, Ayao Komatsu, fue directo en su diagnóstico: las altísimas velocidades de aproximación son las responsables de que un adelantamiento rutinario pueda convertirse en un accidente de estas características.
El coro de críticas
Bearman es la imagen más dramática, pero el descontento lleva semanas siendo vocalizado por los mejores pilotos del paddock. Fernando Alonso fue el más contundente este domingo: diagnosticó los adelantamientos del nuevo reglamento como "maniobras de evasión", no como duelos.
El palo de Fernando Alonso a la F1 por las nuevas normas: "Los adelantamientos que hay ahora son sin querer"Carlos Sainz, habitualmente más moderado en sus críticas, había lanzado ya su propio aviso a la FIA: "Ni siquiera creo que la FIA o la FOM sepan exactamente cuánto modo adelantamiento hay que poner en cada pista, o lo difícil que será seguir a otro coche con estas reglas".
El madrileño también puso el dedo en la llaga sobre los más de 120 adelantamientos registrados en Australia: "Fueron artificiales y no respondieron al ADN de la competición". La petición del piloto de Williams es tan sencilla como reveladora: "Si las primeras cinco carreras no van como esperamos, les pediré que lo adapten".
La amenaza de Verstappen
La presión escala aún más cuando quien habla es el tetracampeón del mundo. Max Verstappen lleva meses advirtiendo de que su continuidad en la Fórmula 1 depende de si el reglamento le permite disfrutar.
Max Verstappen hablando con los mecánicos de Red Bull EFE
Tras quedar eliminado en la Q2 de Suzuka -algo que no le había ocurrido en uno de sus circuitos favoritos desde hace años-, reconoció ante los medios que tenía pendientes decisiones "de vida" estrechamente vinculadas al reglamento actual.
Su padre Jos, en declaraciones a De Telegraaf, fue aún más explícito: "Me temo que Max está perdiendo la motivación. Competir con estos coches no le supone un reto". La F1 no puede permitirse perder a su figura más dominante de la última década. Y lo sabe.
Comunicado de la FIA
"Desde su introducción, el reglamento de 2026 ha sido objeto de constantes debates entre la FIA, los equipos, los fabricantes de motores, los pilotos y la FOM. Este reglamento incluye, por diseño, una serie de parámetros ajustables, especialmente en lo relativo a la gestión energética, que permiten la optimización basada en datos reales.
Todas las partes interesadas han mantenido la postura de que se llevaría a cabo una revisión estructurada tras la fase inicial de la temporada, para recopilar y analizar datos suficientes. Por lo tanto, se han programado varias reuniones en abril para evaluar el funcionamiento del nuevo reglamento y determinar si se requieren ajustes.
Cualquier posible ajuste, en particular los relacionados con la gestión energética, requiere una simulación cuidadosa y un análisis detallado. La FIA seguirá colaborando estrechamente y de forma constructiva con todas las partes interesadas para garantizar el mejor resultado posible para el deporte, y la seguridad seguirá siendo siempre un elemento fundamental de su misión. En esta etapa, cualquier especulación sobre la naturaleza de los posibles cambios sería prematura. Se comunicarán más actualizaciones a su debido tiempo".