El 2026 en la Fórmula 1 hace coincidir una revolución reglamentaria que no ha gustado... y la necesidad de anunciar o no la continuidad de varias estrellas
Alonso, Newey, Verstappen y Hamilton, en el podio de Canadá 2023.RED BULL CONTENT POOL- EUGENIO MUÑOZ
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La Fórmula 1 vive una era dorada. El fenómeno global alcanzó en 2025 un volumen de negocio de 3.200 millones de euros, afianza su relación con firmas de otra dimensión como Netflix o Apple y ha enganchado a socios de la talla de Audi y General Motors (bajo el paraguas de Cadillac). Todo va rodado, pero en paralelo surge una gran pregunta en lo deportivo. La nueva era de la competición ha nacido con más incógnitas que certezas, y sus estrellas, muchas descontentas, deben tomar decisiones sobre su futuro. La bomba lanzada por Max Verstappen en Japón ("Quiero estar en la F1 para divertirme, pero no es así", confesó) sobre su futuro se extiende a otros mitos que tienen que anunciar o no su continuidad, como Fernando Alonso y Lewis Hamilton. Todo puede cambiar.
Los contratos no engañan. Entre las grandes estrellas de la F1 sí que hay nombres con vinculaciones de largo plazo. Leclerc, hasta 2030 con Ferrari, es el que más años tiene firmados. Y Piastri (2028, McLaren), Russell (2027, Mercedes) o Norris (2027, McLaren) no se quedan lejos. Pero la inmensa mayoría debe renovar durante este curso con movimientos que se agilizan en verano. Hungría o Bélgica son paradas de anuncios... y están en la mente de todos.
Al mismo tiempo, la F1 de2026 ayuda a que los cambios lleguen con el foco encima de sus mitos. El reglamento del 50/50, los modos del monoplaza y adelantamientos extraños no gusta a sus estrellas, es una realidad conocida. El parón de abril hasta Miami podría arreglar algunos factores, pero la esencia no cambiará. Sólo el estudio, avanzado por Auto Motor und Sport, del regreso de los V8 con turbo en 2031 podría ayudar a que las decisiones no sean tan sencillas de tomar.
El tiempo de Alonso
Fernando Alonso es el caso más claro por un tema de edad. El asturiano es el piloto más veterano de la parrilla (cumplirá 45 años en julio) y se ha mostrado críptico cuando reflexionaba sobre su futuro. "Aston Martin ganará un Mundial, estoy seguro. La duda es si estaré yo detrás del volante", dijo como último mensaje. La mala situación de su equipo abría las preguntas sobre si merecía la pena continuar luchado, pero el asturiano no ha entrado en debates. Sólo ha asegurado que sigue trabajando.
Fernando Alonso y Koji Watanabe (jefe de Honda), en Suzuka.ASTON MARTIN F1El ovetense está obligado a tomar una decisión. Con una situación familiar diferente, un momento difícil que de momento desconocen si se corregirá, pero con el argumento a favor del nivel. No ha bajado, algo que siempre ayuda. En 2025 decía que "hay más opciones de retirarme si somos competitivos en 2026", pero esa situación ahora es totalmente diferente.
Hay más opciones de retirarme si soy competitivo en 2026
Fernando Alonso
La cláusula de Verstappen
Alonso todavía no dice que esta boca es mía en este asunto, cosa que Max Verstappen sí. Y a voces. No es la de 2026 una F1 que llame la atención del holandés y tiene otros objetivos en mente como las carreras de resistencia con su equipo. Saldrá a las 24 Horas de Nurburgring y puede ser el paso necesario para lanzarse a la piscina. "No estaré en la Fórmula 1 hasta los 40", anunció hace tiempo. Además, su contrato tiene una ventaja pese a que expira en 2028. Si no está entre los dos primeros del campeonato podría desvincularse de forma automática de Red Bull.
El caso de Max es el más relevante porque es el que colocó el debate sobre la mesa. El de Red Bull viene de ser el piloto dominador del efecto suelo, rozó una remontada histórica durante 2025 (de más de 100 puntos ante los McLaren) y su única motivación es la diversión. Con la Fórmula 1 actual no la tiene y parece que salvo un giro radical del asunto no la alcanzará. "No le necesitamos, hay muchos pilotos de talento. Le incomoda estar en la zona media, pero tiene 50 millones de buenas razones para quedarse si piensas en su salario", dijo Eddie Irvine, uno de sus críticos.
Max Verstappen, meditabundo, en Suzuka.RED BULLTiene 50 millones de buenas razones para quedarse
Eddie Irvine
Hamilton y Ferrari
Una situación diferente vive Lewis Hamilton. Es el segundo más veterano de la parrilla (1985, 41 años) y uno de los cuatro nacidos en la década de los 80 junto a Fernando Alonso (1981), Nico Hülkenberg (1987) y Valtteri Bottas (1989). Durante el 2025, su fallido estreno con Ferrari, vivió una situación delicada y su nombre estaba en las quinielas de la salida. No ocurrió y defendió que su contrato tenía duración suficiente para estar tranquilo. "Es bastante largo. Normalmente sólo se habla cuando comienza el año y estoy bastante lejos", dijo al fin del curso pasado. Tiene dos cursos firmados, pero cabe la posibilidad de poder activar un tercero.
Deportivamente, el siete veces campeón sí que se encuentra cómodo con los nuevos F1. "Me recuerda a la época del karting en la que te intercambias de posición como un yo-yo", relató. Y su motivación ha vuelto tras subir al podio en China tras una sequía de más de un año. "Hay muchos que hablan mal de mí y no tienen mi éxito ni de lejos", agregó el 44.
Aunque su asiento sí tiene pretendientes. El más pujante es Oliver Bearman, vinculado a Ferrari y en clara progresión con Haas. Tanto que hasta el equipo americano admite que podrían ficharle. "Si hacemos un buen trabajo y él rinde tanto que Ferrari quiere recuperarlo, debemos estar felices. Llevan mucho invirtiendo en él y nosotros sólo podemos centrarnos en lo que podemos controlar", reflexionó Ayao Komatsu, su jefe de equipo. ¿Saben algo o es pura especulación? Lo único claro es que es otra ficha en el tablero.
Hamilton y Bearman conversan durante un GP de 2024.1. SCUDERIA FERRARISi hacemos un buen trabajo y él [Bearman] rinde tanto que Ferrari quiere recuperarlo, debemos estar felices
Ayao Komatsu
Así las cosas, la F1 podría perder a sus tres claras estrellas de golpe y porrazo. Es ley de vida y de las carreras, pero un 2026 extraño puede agilizar los movimientos de la forma más inesperada. Además de los tres grandes tenores, la parrilla también podría revolucionarse porque la lista de pilotos que buscarán firmar un nuevo acuerdo es larguísima. Va desde el líder del Mundial Antonelli, hasta los Stroll, Ocon, Bearman, Albon, Sainz, Hülkenberg, Bortoleto, Lawson, Hadjar, Lindblad y Franco Colapinto.
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