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Participantes en el «Impulsando la Competitividad Europea: Desafíos y Oportunidades» F. P. La industria del automóvil pide una transición ecológica realista en EuropaSantiago de Garnica Cortezo
Martes, 20 de enero 2026, 07:47
... convertido a la ciudad del Pisuerga en el epicentro del debate industrial europeo sobre la industria del automóvil con un encuentro entre responsables políticos, líderes empresariales y expertos económicos para abordar uno de los grandes retos de la Unión Europea: reforzar su competitividad en un contexto de creciente presión regulatoria y competencia global.La transición ecológica solo será un éxito si se hace de la mano de la industria, garantizando competitividad, empleo y seguridad jurídica». En esta entrevista igualmente ha subrayado que «en el pasado se ha legislado en contra de la industria con unos objetivos de descarbonización que no han tenido en cuenta las necesidades ni la realidad del sector de la automoción, ni tampoco el mercado, y el mercado ha respondido».
El encuentro ha tenido lugar tras la presentación del Paquete Europeo de Automoción, con el que la Comisión Europea ha activado formalmente la revisión del marco de reducción de emisiones de CO₂, prevista para 2026, y ha desbloqueado el debate en torno al veto a los motores de combustión más allá de 2035, introduciendo un enfoque más flexible y basado en la neutralidad tecnológica. Este cambio de rumbo responde a la insistencia política del Partido Popular Europeo para superar el bloqueo ideológico y avanzar hacia una transición compatible con la competitividad y el empleo.
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Raúl de la Hoz: «En el pasado se ha legislado en contra de la industria; ahora toca rectificar con realismo»
P: ¿Cuál es el objetivo prioritario de estas jornadas?
Raúl de la Hoz: Queremos que la automoción, que es nuestra industria bandera en Valladolid, en Castilla y León y en España, siga siendo la industria del futuro. Hablar de futuro significa asegurar inversiones y, sobre todo, asegurar empleo para los 17 millones de personas vinculadas al sector en Europa. Estamos aquí para analizar la propuesta de la Comisión Europea, impulsada por el PPE, para modificar políticas del pasado que fueron erróneas y recuperar la competitividad frente a potencias como China.
P: Usted ha sido muy crítico con la gestión legislativa de los últimos años en Bruselas. ¿Ha pesado más la ideología que la tecnología?
R. de la Hoz: Absolutamente. Se ha legislado de espaldas al sector y en contra de Europa, con objetivos de descarbonización que no tenían en cuenta la realidad del mercado. Se obligó a la industria a realizar inversiones multimillonarias en tiempos imposibles. El mercado ha respondido con cierres, profit warnings y expedientes de regulación de empleo. Fue un error y ahora toca rectificar con ambición y celeridad.
P: Una de las grandes noticias es la revisión de la prohibición de los vehículos de combustión para 2035. ¿Cuál es la postura que defienden ahora?
R. de la Hoz: Defendemos el principio de neutralidad tecnológica. No debe ser el regulador quien determine qué coche debe comprar el ciudadano, sino que el ciudadano elija libremente. Queremos levantar esa prohibición de 2035 para que el motor de combustión siga siendo una opción válida, siempre que cumpla con los objetivos de reducción de emisiones.
P: El envejecimiento del parque móvil es un problema real en España, con una media de 14 años de antigüedad. ¿Cómo se soluciona esto si los coches nuevos son cada vez más caros debido a normativas como la Euro 7?
R. de la Hoz: Es una contradicción. Un coche de 14 años es extraordinariamente contaminante. En lugar de obsesionarnos solo con vender vehículos de 0 emisiones, deberíamos centrarnos en rejuvenecer la flota. Hemos llegado al absurdo de sancionar a empresas por no vender coches que los ciudadanos, por precio, no podían comprar. Necesitamos un ecosistema que relance las ventas: ayudas directas a la compra y un marco normativo que no encarezca artificialmente el producto.
P: Hablemos de la competencia global. China domina el 90% del mercado de baterías y presiona con fuerza. ¿Cómo debe responder la Unión Europea?
R. de la Hoz: No valen batallas aisladas. El Gobierno de España se equivoca al negociar con China al margen de la Unión Europea. Frente a una economía «dopada» por subvenciones estatales, debemos actuar unidos. No se trata de cerrar las puertas, sino de que jueguen con nuestras reglas y aporten conocimiento. Una factoría de ensamblaje china que crea 100 empleos puede ayudar a China, pero no necesariamente a la soberanía tecnológica europea.
P: Para finalizar, ¿qué espera que salga de este foro en Valladolid de cara a la actividad en Bruselas?
R. de la Hoz: Espero que fijemos las bases del nuevo «paquete de la automoción». Queremos que la posición del Partido Popular Europeo sea lo más cercana posible a la del PP español: defender una industria de 125 años de historia que no solo es economía, sino también libertad de movimiento. Si logramos que las fábricas vendan y los ciudadanos estén satisfechos, estaremos garantizando la estabilidad y la riqueza de nuestro territorio.
La cita ha contado con la participación de Manfred Weber, presidente del Grupo del Partido Popular Europeo en el Parlamento Europeo; Alberto Núñez Feijóo, presidente del Partido Popular; y Alfonso Fernández Mañueco, presidente de la Junta de Castilla y León subrayando el compromiso del PPE y del Partido Popular con una política industrial europea sólida, competitiva y basada en la neutralidad tecnológica.
Como vicepresidenta del Grupo PPE para Economía y Medio Ambiente y secretaria general del PPE, Dolors Montserrat ha defendido en Valladolid que «desde el Partido Popular estamos comprometidos con un modelo industrial basado en la neutralidad tecnológica, y gracias a la tecnología debemos lograr que la reducción de emisiones sea un motor de innovación y riqueza, y no un motivo de desmantelamiento de nuestras capacidades productivas».
El programa del encuentro ha incluido dos paneles. El primero, centrado en competitividad y resiliencia industrial, abordó los grandes retos estructurales de la economía europea: crecimiento, inversión, productividad, energía competitiva y reducción de dependencias estratégicas. En él participaron Maarten Wetselaar, consejero delegado de MOEVE; Blanca Juti, directora global de Comunicación y Asuntos Públicos de L'Oréal; Jorge Sicilia, economista jefe del Grupo BBVA; Luis Garicano, profesor de Políticas Públicas en la London School of Economics y ex eurodiputado; y Román Escolano, exministro de Economía, Industria y Competitividad.
El segundo panel ha estado dedicado a automoción y movilidad, un sector clave para la autonomía estratégica de la Unión y directamente afectado por el nuevo enfoque europeo en materia de emisiones. En él participaron Josep Maria Recasens, director de Estrategia, Producto y Programas de Gestión de Renault, CEO de Ampere y presidente de ANFAC; Luis Cabra Dueñas, director general de Transición Energética, Tecnología e Institucional de Repsol y presidente de FuelsEurope; Michele Ziosi, director global de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de IVECO; y Coline Lavorel, directora de Asuntos Públicos para Europa de Michelin.
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