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La licitación de obra pública en la UE más que duplica la media catalana durante 2025

La licitación de obra pública en la UE más que duplica la media catalana durante 2025
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Las licitaciones de todas las administraciones alcanza el 1,2% del PIB en 2025, frente al promedio del 3,3% de los Veintisiete. Foment pide a los políticos unidad y aparcar el partidismo. Leer
infraestructurasLa licitación de obra pública en la UE más que duplica la media catalana durante 2025Actualizado 4 MAY. 2026 - 14:04El cierre del túnel de Rubí durante más de un mes por riesgo de colapso ha puesto en evidencia la fragilidad de la red ferroviaria de mercancías.Victòria RoviraAraba Press

Las licitaciones de todas las administraciones alcanza el 1,2% del PIB en 2025, frente al promedio del 3,3% de los Veintisiete. Foment pide a los políticos unidad y aparcar el partidismo.

"El dato es tan pobre que no alcanza ni el gasto en amortizaciones". Es la conclusión que expresó el director de economía de Foment del Treball, Salvador Guillermo, durante la presentación del estudio El déficit de inversión en infraestructuras 2009-2025, elaborado a partir de la licitación de obra pública del Estado, la Generalitat y los entes locales. Las conclusiones son "alarmantes, profundamente indingnantes y absolutamente intolerables", señaló el presidente de la patronal más antigua de Catalunya, Josep Sánchez Llibre.

En 2025, la actividad licitadora alcanzó los 3.990 millones de euros. Es el dato más elevado en cifras absolutas desde el año 2010 pero no a nivel relativo. Representó el 1,2% del PIB, un umbral que en 15 años únicamente se ha sobrepasado en dos ocasiones -2010 y 2022- y que también se produjo en 2021.

Para Foment del Treball y una de las asociaciones que integra, la Cambra de Contractistes d'Obres de Catalunya (CCOC), el porcentaje debería situarse en el 2,2% del PIB. Por tanto, en los 7.365 millones de euros.

Nunca se ha alcanzado el 2,2% que recomiendan el Banco Europeo de Inversiones (BEI) o OCDE desde el año 2010 y la diferencia entre este indicador y la actividad licitadora real equivale a un acumulado de 49.543 millones de euros corrientes. Si esta cuantía se actualiza a la inflación, todavía es más elevada: 58.748 millones de euros constantes.

La comparativa es todavía peor si se toma como referencia la media de la UE, donde el porcentaje se situó en el 3,3% del PIB entre 2013 y 2024, según Eurostat. España se sitúa en el antepenúltimo puesto (2,4%) y los líderes son Estonia, Hungría y Letonia, por encima del 5%.

El estudio de Foment del Treball y la CCOC contabiliza algunos de los proyectos que deberían priorizarse. En ferrocarril, el tercer túnel de Rodalies en Barcelona; la nueva estación de La Sagrera y la ampliación de Sants; el fin de las Líneas 9 y 10 del Metro y la puesta en marcha de tranvías en Camp de Tarragona y Costa Brava, además del Corredor Mediterráneo y los accesos ferroviarios al Puerto de Barcelona.

Reclaman también la ampliación del Aeropuerto del Prat y su conexión por ferrocarril a las terminales de Reus y Girona; mejorar los accesos viarios; actualizar la AP-7 y la AP-2; el Cuarto Cinturón y la pacifiación de la N-II a su paso por el maresme, así como el desdoblamiento de la C-13, la C-53 y la C-21. Otra prioridad debe ser reducir la vulnerabilidad ante la sequía mediante nuevas inversiones para garantizar el "autoabastecimiento" ante la crisis climática.

Sánchez Llibre recordó que es el "quinto" informe que Foment realiza sobre esta cuestión desde 2019, y tras fracasar en el congreso el consorcio de inversiones que ERC y los socialistas intentaron impulsar, hizo un llamamiento a los políticos a aparcar el partidismo y alcanzar un frente común en el Parlament.

Lluís Moreno, de la CCOC, reclamó también a las administraciones locales y a la Generalitat una mejor coordinación, ya que llegan a demorarse "hasta un año" el inicio de las obras desde la adjudicación de un proyecto por desacuerdos. Es lo que ocurrió con la ampliación del carrilet de los FGC en Plaça d'Espanya, y la pugna entre el consistorio y el Govern sobre dónde se tenía que situar la tuneladora.

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Fuente original: Leer en Expansión
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