La malvada mecánica de los precios de coches cuánticos

El espejismo del escaparate: el coche que ves no cuesta lo que te cuentan, sino lo que tu banco decida.Generada por IA Hace tiempo que cuando compramos un coche puede ir asociado un producto financiero que no sea beneficioso para nosotros, aun teniendo la necesidad de financiar la compra, y dificulta conocer los precios reales. Durante mucho tiempo, los automovilistas estuvimos mal acostumbrados. En una revista de coches podíamos ver los precios recomendados de todos los coches que había a la venta, y ya sabíamos a qué atenernos. La publicidad marcaba el precio claramente, y no hablo de la época de las pesetas (que también). En la actualidad, los precios de los coches siguen el principio de incertidumbre de Heisenberg. Explicado para profanos, y sé que si lee esto mi profesora de química del instituto -Rosa- me mandará al infierno, significa algo así como que no se puede conocer un precio sin alterarlo, su posición en relación al tiempo no es determinista. ¿Qué quiero decir con esto? Los precios no suelen ser una cosa clara. Tenemos por un lado los PVP oficiales, o «de lista», sin aplicar promociones. Esos precios no los paga nadie, o casi nadie. Hay que aplicar las promociones «hasta fin de mes», en función de la fase lunar, la velocidad del viento, o la última tontería que ha tuiteado Fulanito. La letra pequeña de la movilidad: donde el precio de tarifa se convierte en una deuda a perpetuidad.Las promociones son cuánticas de por sí, pero luego están las promociones ligadas a la financiación, a contratar el mantenimiento durante los primeros años, a hacerse el seguro «de la marca», a nosequé paquete telemático, etc. El grado de incertidumbre es tal, que el configurador oficial nos dará un precio y al ir al concesionario, habrá cambiado. Por lo que sea. La publicidad y las webs de los fabricantes está dando más prioridad a la cuota mensual que se va a pagar (el resto está en letra diminuta) en vez de precios claros y concisos al contado En el caso de los electrificados, puede haber ayudas a la compra, en diferido (se cobra al cabo de meses) o en el acto, obligando al vendedor a hacer un descuento que, como es cuántico, altera los anteriores y hace falta sacarse la carrera de Matemáticas para comprender la jugada. Pista: no suele ir a nuestro favor siempre. Si eso no fuese suficiente complejidad, hay que tener en cuenta nuestra involuntaria participación en los revenue streams que tanto gusta a los CFO (responsables de finanzas). Dicho de otra manera, tener que pagar de vez en cuando por mantener el navegador GPS en marcha, que los asientos calefactados realmente calefacten, que funcione el infoentretenimiento o un precario ecosistema de aplicaciones ligado al coche, que cualquier día deja de funcionar porque patatas. ¿Coche propio o alquiler encubierto? La difusa línea del valor final garantizado.Hay gente que prefiere no complicarse tanto la vida y se mete en temas de renting o leasing, paga una cuota inicial (o no), mientras pague las cuotas tiene coche, y cuando deje de pagarlas pueden pasar tres cosas: se queda sin coche, le toca pagar de golpe medio coche para quedárselo, o se hace con otro modelo nuevo y sigue rodando como un hamster en lo sucesivo. Al menos, mientras se pagan las cuotas no hay más sorpresas, mientras uno no haga más kilómetros de lo pactado, claro. «Todo incluido»; ¡ja! Es una ficción que puede hacernos más felices, mientras se mantiene, pero un día uno puede darse cuenta de que no es propietario del coche y que está dando vueltas como un hamster. Los abusos de las financieras «de marca» vienen después de las dificultades de financiar con los bancos «de toda la vida» con condiciones muy poco atractivas o directamente usureras Os dejo con una tabla de cuatro opciones que habría valorado para dar el relevo a mi ya-viejo Prius de 2009, suponiendo que mis ingresos permitiesen semejante alegría, comparando el PVP que se supone que tiene el coche y las opciones de financiación lineal, sin renting. Viendo la tabla, uno entiende rápido por qué voy a seguir conduciendo mi ya-viejo Prius, no tengo tanta sangre como para que me la quiten: PVP recomendadoEntradaCuotas mensualesMesesCuota finalPrecio final financiadoCompetidor A (híbrido)34.900 €10.114,42 €271,26 €4819.416,24 €42.551,14 €Competidor B (híbrido)38.065 €2.500 €640,75 €3621.188,87 €46.755,87 €Competidor C (eléctrico)35.455 €0 €786,42 €480 €37.748,16 €Competidor D (eléctrico)38.800 €9.650 €396 €840 €42.914 €Visto de otra forma, pagando cuotas razonables (por debajo de lo que cuesta el alquiler de una vivienda normal) me puedo llevar una desagradable sorpresa al cabo de unos años, y si no quiero pagar una turbocuota que destroce mis finanzas, la aportación inicial tiene que ser alta y hay que aportar al inicio todo lo posible para no engordar a los vampiros de la banca. Al financiar, hay que reducir siempre en lo posible el capital a financiar y las mensualidades totales, para aplanar el coste financiero Hay mucha letra pequeña que leer. De hecho, el mismo configurador se contradice en distintos pasos y tengo dudas de la precisión del contenido de la tabla, ya que los precios son cuánticos. Puede que si vuelvo a configurar el mismo coche mañana, el precio habrá cambiado como si me lo estuviese vendiendo Ryanair. Considerando únicamente el coste financiero, y suponiendo que dos de los competidores son eléctricos y gastaría poco en recargarlos, me sale más barato ir un buen día al servicio oficial de Toyota y perpretrar la siguiente locura: «Denme presupuesto para ponerle un motor y baterías nuevos, suspensión a estrenar, que salga perfecto de chapa y pintura, y que me lo dejen como recién comprado». Vamos, una restauración completa. La batalla por el precio al contado: una especie en peligro de extinción frente a la dictadura del 'desde X al mes'.El mercado español se está recuperando y se matriculan nuevos aproximadamente 1,2 millones de turismos. No estamos en los niveles pre-2008, rondando los 1,6 millones, cuando cualquiera con un empleo decente podía pagar un coche nuevo sin un máster en financiación y matemáticas cuánticas. Uno podía salir del concesionario con un compacto de 12.000-14.000 euros, o una berlina aspiracional y potente por debajo de 30.000 euros. Detrás de esa recuperación hay algunas sombras, y se traslada en todos esos coches de más de 10 y 15 años que aparecen con matrículas nuevas porque vienen de Francia, de Alemania, de Holanda... Matrículas nuevas para lo que no quieren de Pirineos para arriba, pero con un odómetro bien cebado a kilómetros. Los compraventas son cada día más anticuarios, pero sus precios son más fáciles de entender No sé en qué momento se fue la sensatez de vacaciones, donde está Curro (¡ha ha ha haa!) todavía, y la experiencia de compra se «tinderizó» en forma de campo de minas. A lo mejor habría que dejar a Amazon vender coches con precios claros y comprensibles, o una idea aún más radical: que con un empleo decente se pueda pagar un coche nuevo sin hacer un esfuerzo titánico, y en España. Mientras tanto, el mercado de usados seguirá siendo la salvación para muchísimos ciudadanos.