La nueva batería semisólida de MG no es para sus eléctricos: así es el sistema Plug-in Hybrid+ que estrenarán en 2027

MG estrenará su batería SolidCore en tres SUV Plug-in Hybrid+ de los segmentos B, C y D El fabricante chino ha detallado su hoja de ruta tecnológica y ha confirmado que su nueva batería de estado semisólido, la SolidCore, no debutará en un coche eléctrico, sino en su próxima generación de híbridos enchufables. La estrenará el ZS Plug-in Hybrid+ en 2027. MG ha aprovechado su Tech Day de Londres para presumir de músculo tecnológico, y lo ha hecho con un anuncio que suena a titular de portada: será la primera marca en fabricar en serie una batería de nueva generación. Hasta ahí, todo apunta a un salto para sus coches eléctricos. El detalle es que no va a ser así. Esa batería, bautizada como SolidCore, no debutará en un cero emisiones, sino en la próxima generación de híbridos enchufables de la marca. Y hay una segunda letra pequeña que conviene leer despacio: no es de estado sólido, como muchos titulares darán a entender, sino semisólida. Dos matices que cambian por completo cómo interpretar el anuncio. Una batería de nueva generación, pero para híbridos enchufables La hoja de ruta que MG desplegó en Londres tiene fecha y modelos concretos. La SolidCore no llegará sola, sino de la mano de un nuevo sistema Plug-in Hybrid+ que la marca montará en tres nuevos SUV de los segmentos B, C y D. El primero en estrenar todo el conjunto será el MG ZS Plug-in Hybrid+, cuyo lanzamiento está previsto para 2027. Que la batería más avanzada de la marca aterrice en un coche con motor de gasolina, y no en un cero emisiones, es ya la primera señal de por dónde ve MG el mercado. Antes de sacar conclusiones conviene entender qué tiene entre manos, porque el nombre se presta a más de un malentendido. Qué es, y qué no es, la batería SolidCore Aquí conviene frenar el entusiasmo y leer la letra pequeña, porque es fácil confundirse. La SolidCore es una batería de estado semisólido, no de estado sólido. No es lo mismo. La de estado sólido, la que persiguen Toyota, Nissan o Samsung, sustituye por completo el electrolito líquido y promete saltos enormes de autonomía y seguridad. La semisólida es un paso intermedio: reduce el electrolito líquido, pero no lo elimina del todo. Eso no la hace irrelevante, pero sí la coloca en su sitio. MG le atribuye una entrega de potencia más constante, una autonomía más estable y un mejor comportamiento en frío gracias a una arquitectura con estructura tridimensional tipo espinela. Son mejoras reales y útiles, sobre todo la del frío, que es uno de los talones de Aquiles de los enchufables. Pero no es la revolución del estado sólido que cambiará el coche eléctrico de golpe. Es un peldaño hacia ella. El matiz importa porque muchos titulares van a vender esto como «MG, primera con batería sólida», y no es exacto. Lo que MG afirma en realidad es más modesto: es la primera en producir en masa una batería semisólida. Un avance real, pero con apellido. El nuevo sistema Plug-in Hybrid+, en detalle La batería es solo una parte. El sistema Plug-in Hybrid+ estrena motores de gasolina específicos para híbridos, turbo de 1.1 y 1.5 litros, con eficiencias térmicas por encima del 42% y el 43%, cifras notables para un motor de combustión. Los acompaña una transmisión híbrida nueva con dos tecnologías clave, Power Split, que reparte la potencia de forma inteligente, y Motor Decoupling, que desconecta el generador en modo eléctrico para no arrastrarlo. Plug-in Hybrid+ de MG integra motor turbo, transmisión híbrida y la batería SolidCore sobre el bastidorMG Plug-in Hybrid+, claves • Batería SolidCore de estado semisólido, no sólido • +43% de eficiencia térmica en el nuevo motor 1.5 turbo • 0-100 km/h 6 s y 80-120 km/h en 3,5 segundos • -5 dB de ruido en modo eléctrico frente a un PHEV convencional • 2027 lanzamiento del MG ZS Plug-in Hybrid+, primero de la gamaEl resultado, según MG, es un enchufable más rápido y más refinado. Homologa aceleraciones de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos y de 80 a 120 en 3,5, mejora la capacidad de arranque en pendiente hasta un 72% y, al desconectar el generador en modo eléctrico, rebaja el ruido hasta 5 dB, acercando la sensación a la de un eléctrico puro. Por qué MG reserva su mejor batería para el híbrido y no el eléctrico Esta es la lectura de fondo, y dice más que las cifras. Que MG estrene su tecnología de batería más avanzada en un híbrido enchufable, y no en un eléctrico puro, no es casualidad. Es una señal de hacia dónde ve el mercado. El enchufable es hoy el terreno rentable y de crecimiento, mientras la venta de eléctricos puros avanza más despacio de lo que la industria esperaba. MG pone su mejor carta donde más se juega el dinero ahora mismo. Y tiene sentido técnico. Una batería semisólida, con esa entrega de potencia constante y ese buen comportamiento en frío, encaja de maravilla en un enchufable, que usa una batería más pequeña y la exige de forma intensa. No necesita la enorme capacidad de un eléctrico para lucir sus ventajas. Es una decisión pragmática, de quien prioriza vender bien hoy antes que presumir de tecnología en un segmento que aún no despega. El resto de novedades del Tech Day de MG Más allá de la batería y el nuevo híbrido, MG aprovechó el Tech Day para enseñar por dónde irá su tecnología de conducción, toda ella bajo el lema «In Europe, for Europe». La marca dice haber recopilado más de 1,2 millones de kilómetros de datos reales en 24 países europeos para afinar sus sistemas a nuestras carreteras, desde rotondas hasta convivencia con tranvías, en lugar de a escenarios de laboratorio. La novedad más cercana es su aparcamiento automático One Touch iAD, que MG da por listo para producción. Cubre más de 30 escenarios y 300 tipos de plaza, incluidas las no delimitadas, y aparca junto al bordillo con un solo toque o repite en marcha atrás una trayectoria de hasta 100 metros. Es la pata más tangible del anuncio, porque resuelve una frustración diaria real, no una promesa a años vista. Lo demás mira más lejos. Navigate On Autopilot (NOA), el sistema que asistirá en autopista con cambios de carril y adelantamientos bajo supervisión del conductor, llegará a finales de 2027 en un nuevo SUV, y su versión urbana no se espera hasta 2028. Y en el horizonte más lejano, MG asegura estar probando un robotaxi de conducción autónoma de nivel 4 en Alemania, Oriente Medio y China, aunque reconoce que es pronto para saber cuándo llegará a un coche de calle. Planes de futuro, en definitiva, más que productos. Autonomía, capacidad y precio: lo que MG aún no ha dicho La hoja de ruta es ambiciosa, pero casi todo mira a 2027 y más allá, así que conviene tomarla como lo que es, un plan, no un producto a la venta. Faltan los datos que de verdad decidirán si convence: la autonomía eléctrica real del ZS Plug-in Hybrid+, su capacidad de batería, el consumo y, sobre todo, el precio. Hasta que MG los ponga sobre la mesa, la SolidCore es una promesa prometedora, pero promesa. Habrá que verla rodar.