La nueva bestia de McLaren: el MCL-HY GTR, con un 2.9 V6 biturbo… y una mentirijilla oculta

El McLaren MCL-HY GTR es la versión 'civil' sólo para circuitos del coche con el que correrán en Le Mans. La versión ‘civilizada’ cuenta con el mismo motor que utilizará el coche con el que tratarán de ganar las 24 Horas de Le Mans a partir de 2027, tratando de conquistar la Triple Corona por todos los medios habidos y por haber. Conocido desde hace meses, por fin hemos podido conocer el nombre definitivo de la nueva bestia ultra-exclusiva de McLaren: el McLaren MCL-HY GTR. Un hiperdeportivo derivado directamente de las carreras, siendo la versión civil del modelo con el que tratarán de conquistar la victoria una vez más en las 24 Horas de Le Mans a partir de la edición 2027. Es ya sabido que McLaren entrará en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) a partir de la próxima temporada, uniéndose a rivales como Toyota, Ferrari, Genesis, Peugeot, BMW, Cadillac y Aston Martin (además de Ford, entrando ambos a la par). Su LMDh se llamará MCL-HY, partiendo de un chasis de fibra de carbono fabricado por Dallara, al igual que BMW y Cadillac. MCL-HY GTR, la versión derivada del MCL-HY LMDh con el que correrán en el WEC a partir de 2027. McLaren desvela el MCL-HY GTR ultra exclusivo El MCL-HY GTR es la versión de calle, nombrada en honor al McLaren F1 GTR ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1995 - y que a su vez tuvo una versión de calle limitada en total a seis unidades (contando el prototipo), el McLaren F1 LM. De hecho, tienen mucho que ver… pero al mismo tiempo McLaren cuenta una pequeña ‘mentirijilla’ en su historia. Estéticamente, es prácticamente idéntico al coche de carreras, con un frontal que hace referencia a los McLaren M6A, M8D y otros coches Can-Am creados por el fundador de la marca Bruce McLaren - el M8D fue, de hecho, el coche que desarrollaba cuando sufrió su accidente mortal en Goodwood. También tiene elementos de diseño en común con su hipercoche más reciente, el W1 cuya producción comenzará pronto. Usa el mismo motor 2.9 V6 biturbo diseñado para ganar Le Mans El motor utilizado es el mismo 2.9 V6 biturbo que utiliza el coche de carreras, pero en la versión de calle entrega 730 CV de potencia y no lleva hibridación alguna - el de carreras, por reglamento, es híbrido como todos los LMDh y tiene 707 CV como máximo, lo cual variará de carrera a carrera en función de la mecánica del Balance of Performance, además del peso y la cantidad de energía disponible. El MCL-HY GTR cuenta, además, con ABS (en vez de freno por cable como el de carreras), control de tracción y modos de conducción. El motor utilizado es el 2.9 V6 sin hibridar, entregando unos 730 CV de potencia.La idea no es solamente que el coche sea más seguro de conducir, más fácil para aquellos pilotos-cliente (escogidos a dedo entre los más selectos de su clientela). Un coche de carreras necesita ser operado por un equipo de ingenieros, mientras que este MCL-HY GTR puede usarse junto con un equipo más pequeño, además de no estar limitado al programa oficial de circuitos de McLaren (Project: Endurance) sino que sus clientes podrán utilizarlo en los circuitos que deseen. Objetivo de McLaren conquistar la Triple Corona del automovilismo De un cierto modo, McLaren cumple exactamente con lo que se entendía que debería ser la normativa Hypercar, aunque al revés. Aquí se ‘matricula’ el coche de carreras (caso similar al Ferrari 499P Modificata), que ya es más de lo que han hecho muchos de sus futuros rivales. La idea original podría ser más afín a lo que ha hecho Aston Martin con su Valkyrie y su brutal motor V12 Cosworth, o lo que hizo Isotta Fraschini con su Tipo 6, que sí era un Hypercar LMH. McLaren, con Zak Brown a la cabeza, quiere reforzar su imagen en competición más allá de ser los actuales campeones del mundo de Fórmula 1 tanto de constructores como de pilotos con Lando Norris. Quieren ir a por todas: ganar la Triple Corona (o más bien revalidarla) ganando tanto en Le Mans como las 500 Millas de Indianápolis, la que tan cerca han estado de ganar hace unos años, además del título de F1 (o, según a quien preguntes, el GP de Mónaco). Al contrario que el coche de carreras, el GTR llevará control de tracción, ABS y otras comodidades. Sucesor del F1 GTR... aunque la historia no fue exactamente así Entonces, ¿Dónde está la mentirijilla? La que suele contar McLaren con el F1 GTR. En 1995, este coche era un GT1 que no era la categoría principal, sino que esta era LMP1. Es decir, su lugar era pelear por victoria de categoría, de manera similar pero no tan diferenciada a como vemos hoy día entre los Hypercar (LMH y LMDh) y LMGT3 (donde corre McLaren desde hace años con sus 720S GT3 Evo). No obstante, aquella edición fue un caos por la lluvia, siendo de hecho la edición con menor velocidad media en la historia de la madre de todas las carreras. Aquel McLaren F1 GTR #59, en clasificación, fue 10 segundos por vuelta más lento que otros LMP1 como el WR LM94 de motor Peugeot, los Courage o Kremer de motor Porsche e incluso más lento que los Ferrari F40 GTE/LM de su misma clase. Ahora bien, en una carrera tan atroz con tantísima lluvia, fueron capaces de evitar accidentes y problemas mecánicos, con 4 McLaren F1 GTR en las cinco primeras posiciones (siendo el Courage C34 #13 segundo). Ahora bien, este MCL-HY competirá en la clase principal, al contrario que el F1 GTR.