La Renault Trafic eléctrica quiere jubilar al diésel, estrena batería LFP y 800 V para recuperar 280 km en 20 minutos

La novedosa Trafic eléctrica llega a España en 2027, con más de 470 km de autonomía.Renault Renault ha sido otra de las marcas protagonistas del Salón del Vehículo Comercial de Hannover. Los del rombo han acudido con la nueva Trafic E-Tech Electric, la primera furgoneta eléctrica europea definida por software. Con casi 500 km de autonomía, el lanzamiento en el mercado español está previsto para 2027. Los vehículos comerciales diésel llevan tiempo perdiendo terreno en toda Europa. Las zonas de bajas emisiones, ya obligatorias en buena parte de las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes, restringen cada vez más su acceso a los centros urbanos, y fiscalmente tampoco salen tan a cuenta como antes. Renault ya tenía versión eléctrica de la Trafic, pero el pasado otoño presentó una generación completamente nueva, la primera de las cinco furgonetas que lanzará de aquí a 2028 dentro de su plan «futuREady». Las diferencias son más que evidentes entre la Trafic de combustión y la nueva eléctrica: el diseño más sofisticado es una de las exclusividades de esta última, que no renunciará a la amplia variedad de configuraciones de los comerciales La nueva Trafic E-Tech Electric es una furgoneta eléctrica muy tecnológica. Renault ataca las furgonetas eléctricas con la nueva Trafic E-Tech Electric La nueva Trafic E-tech eléctrica es una furgoneta con personalidad propia. El frontal es lo suficientemente alto como para transmitir robustez, apostando por un estilo multicapa para el sistema de iluminación. Los faros principales de cruce y carretera se encuentran integrados en unos alojamientos propios en lo más alto del paragolpes, mientras que las luces diurnas de LED se encuentran justamente debajo del parabrisas. Esta furgoneta, como la Volkswagen ID. BUZZ Cargo y la Kia PV5 Cargo, han adelgazado al máximo el grueso pilar A, aumentando la visibilidad en estos puntos más ciegos. Los pilotos traseros siguen el esquema habitual de instalarlos en los montantes posteriores, al mismo tiempo que la nueva Trafic eléctrica también presume de un voladizo delantero muy corto. Esto se traduce en un radio de giro comparable al de un Renault Clio, una cifra que suena bien sobre el papel para maniobrar en calles estrechas, aunque habrá que comprobarlo al volante. Puedes pedir la nueva Renault Trafic E-Tech Electric en las configuración que desees. Múltiples carrocerías con una elevada capacidad de carga La nueva Renault Trafic eléctrica estará disponible en dos longitudes -L1, de 4,87 metros de largo y 5,1 metros de volumen de volumen de carga, y la L2, con 5,27 metros de largo y 5,8 metros cúbicos- esta última con hasta 1.300 kilogramos de carga útil, además de disponer de una capacidad de remolque que llega hasta las dos toneladas. Renault ha cuidado un detalle nada menor para el uso profesional: mantiene la altura en 1,90 metros para acceder a aparcamientos subterráneos, algo que muchas eléctricas comerciales sacrifican por meter más batería bajo el suelo. También permite cargar hasta tres europalet por las puertas traseras o laterales. Un avanzado software, el corazón de la nueva Renault Trafic eléctrica Renault describe a la nueva Trafic eléctrica como su primera furgoneta definida por software (SDV), ya que sustituye las más de 80 centralitas electrónicas de la generación anterior por dos superordenadores que corren a cargo del «Car OS», un sistema basado en Android desarrollado junto a Google. Por supuesto, cuenta con actualizaciones inalámbricas «por aire» y nuevas funciones durante toda la vida útil del vehículo, en lugar de quedarse congelado el día que sale de fábrica. Sobre ese mismo sistema se apoya «Uptimize», el programa de gestión de flotas que Renault lanzará en 2027 y con el que dice querer reducir a la mitad el tiempo de parada de un vehículo tras una avería. La Trafic eléctrica de nueva generación suma además 18 sistemas de seguridad y funciones «V2L» y «V2G» para alimentar herramientas o, llegado el caso, devolver energía a la red. El puesto de mandos de la Renault Trafic E-Tech Electric de nueva generación. Hasta 470 km en la gama de la nueva Renault Trafic eléctrica Renault ha confirmado que ofrecerá dos baterías en la nueva Trafic eléctrica, adaptándose a las necesidades de los clientes. La versión de acceso equipa una batería de ferrofosfato de litio (LFP), de la que se desconoce la capacidad energética, pero que prioriza el coste sobre la autonomía, con unos 350 kilómetros, y a la ques e suma una batería de iones de litio (NMC) con 81 kWh y que promete superar los 470 kilómetros de autonomía con una carga. Por encima de los 450 kilómetros que la propia marca había anunciado el otoño pasado. El sistema trabaja a 800 V, aunque Renault todavía no ha revelado la potencia de carga en kW. Sin embargo, sí promete recuperar hasta 280 kilómetros de autonomía en apenas 20 minutos de carga rápida. Las dos baterías alimentan un motor eléctrico que rinde una potencia máxima de 204 CV (150 kW) y 345 Nm de par. Renault asegura un coste total de propiedad hasta un 10 % inferior al de una diésel equivalente. Los precios no se han dado a conocer, como tampoco la fecha de lanzamiento, aunque se espera que la variante de furgón cerrado llegue a los principales mercados europeos antes de finales de este año, mientras que la doble cabina y la de chasis-cabina lo harán en 2027.