La revolución del coche eléctrico tiene un ganador absoluto: el gigante chino de las baterías es cada vez más gigante

CATL, el mayor fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos, cerró 2025 con un beneficio neto de 10.400 millones de euros al cambio, un 42% más que el año anterior. Controla casi el 40% del mercado global y no hay rival a la vista que pueda hacerle sombra. También es una consecuencia de la transición que estamos viviendo. Te contamos todos los detalles. Por qué importa. Cuando se habla de la transición al vehículo eléctrico, el foco suele caer sobre los fabricantes de coches, pero hay una empresa que gana dinero con prácticamente todos ellos, independientemente de quién venda más coches. Y es que CATL es algo así como la NVIDIA del sector de la automoción. Si un coche eléctrico lleva batería, hay casi un 40% de probabilidades de que sea suya. Y el porcentaje es cada vez mayor. En Xataka Japón tiene un as bajo la manga contra la mayor crisis petrolera en 50 años: un laberinto de reservas que ni el G7 domina Los números. La compañía publicó recientemente sus resultados anuales. En el informe mostraban unos ingresos totales de 423.700 millones de yuanes (unos 58.000 millones de euros), un 17% más que en 2024. El beneficio neto alcanzó los 72.200 millones de yuanes, cerca de 10.400 millones de euros, lo que supone un salto del 42% y el mayor crecimiento anual en tres años. Solo en el cuarto trimestre, el beneficio aumentó un 57% interanual, batiendo con mucho margen las previsiones. El negocio de baterías para coches eléctricos representa el 75% de los ingresos. Por otro lado, el almacenamiento de energía, otro de sus negocios, aporta otro 15%. Como consecuencia, su flujo de caja crece un 37%, hasta los 133.200 millones de yuanes. Cuota de mercado. Según datos de la firma de análisis surcoreana SNE Research, CATL cerró 2025 con una cuota del 39,2% en el mercado mundial de baterías para vehículos eléctricos, frente al 38% del año anterior. Es el noveno año consecutivo en que lidera el ranking global. De hecho, es la única empresa en el mundo con una cuota superior al 30%. Sus ventas de baterías de ión litio han alcanzado los 661 GWh, un 39% más. Las baterías de potencia (las que van en los coches) sumaron 541 GWh, y las de almacenamiento estacionario, 121 GWh. Corea pierde terreno. Los tres grandes fabricantes surcoreanos de baterías, LG Energy Solution, SK On y Samsung SDI, han visto cómo su cuota acumulada caía un 10,4% el pasado mes de enero, según recoge el análisis de Automotive World. Hay varias razones que explican esto, pero las más destacadas tienen que ver sobre todo con los cambios en la política comercial estadounidense, que han debilitado las cadenas de suministro en su mercado local, y la dependencia cada vez mayor de los fabricantes de automóviles globales en proveedores chinos por ofrecer productos de menor coste. CATL gana cuota en el exterior y encima sus competidores directos la pierden. En Xataka Cargar un coche eléctrico a -30 °C en poco más de 12 minutos: los nuevos cargadores de 1.500 kW de BYD son un antes y un después Su negocio más rentable está fuera de China. Precisamente los ingresos procedentes del exterior suponen más del 30% del total de CATL, y su margen bruto en esos mercados alcanza el 31,4%, frente al 24% que obtiene en China. Dicho de otro modo, cuanto más vende fuera, más gana por cada batería. Y eso convierte su expansión internacional no solo en una estrategia de crecimiento en volumen, sino en un motor que le ofrece cada vez mayor rentabilidad. Más allá del coche eléctrico. "La industria de las nuevas energías se encuentra en un nuevo punto de inflexión histórico", contaba el presidente de la compañía, Zeng Yuqun, en la reunión con los inversores. Aquí señala a la aviación eléctrica, los barcos, los centros de datos y el almacenamiento de energía a gran escala como nuevos frentes de expansión de la compañía. CATL ya lidera por quinto año consecutivo el mercado global de baterías para almacenamiento estacionario. A finales de 2025, contaba con seis grandes centros de I+D y 24 fábricas repartidas por el mundo, con una capacidad instalada de 772 GWh y otros 321 GWh en construcción. En Xataka Renault se blinda con su plan futuREday: filosofía china y ahorro de costes para sus nuevos coches eléctricos Dos sombras en el cuadro. Aunque todo sean buenas noticias para la compañía, también hay matices. Y es que los márgenes brutos en baterías para coches y en almacenamiento se redujeron ligeramente en 2025 por la presión en costes de materias primas y la guerra de precios del sector. La empresa también ha registrado pérdidas por deterioro de activos de unos 9.000 millones de yuanes, ligadas en parte a la suspensión de su actividad en la mina de litio de Jianxiawo, paralizada desde agosto por un conflicto de licencias. Se espera que la producción se reanude en junio de este año. Por otra parte, no hay que perder de vista a su competidor directo en el mercado doméstico: BYD y su nueva batería Blade de segunda generación, que según apuntaba la compañía, es capaz de cargar del 10% al 97% en nueve minutos, lo que podría poner en un aprieto a CATL en el segmento de la carga ultrarrápida. Aunque por ahora BYD también tiene sus propios problemas en China, pues su cuota en baterías ha bajado ligeramente y acumula seis meses consecutivos de caída en ventas domésticas. Imagen de portada | CHUTTERSNAP y CATL En Xataka | Encontrar la gasolinera más barata de tu zona es muy sencillo gracias a esta potentísima herramienta - La noticia La revolución del coche eléctrico tiene un ganador absoluto: el gigante chino de las baterías es cada vez más gigante fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .