- ARTUR ZANÓN Londres
- Iberia, Vueling y Air Europa sortean la falta de queroseno en Europa
- IAG afronta un sobrecoste de 1.300 millones por el alza del queroseno
- Las aerolíneas esperan un récord de beneficios en 2026 pese al déficit de 5.300 aviones
IAG, Ryanair y el resto de grupos del continente registrarán un beneficio neto de 8.300 millones. El alza del queroseno se traducirá en un sobrecoste de 85.000 millones de euros en todo el mundo. Las compañías de Oriente Próximo entrarán en pérdidas, según la Asociación Internacional del Tráfico Aéreo.
Las aerolíneas europeas reducirán una cuarta parte sus beneficios este año en comparación con el pasado ejercicio como consecuencia de la guerra de Irán y la mayor presión en los costes, a la vez que el crecimiento de la demanda se reducirá a la mitad.
Es la previsión que hoy ha lanzado la Asociación Internacional del Tráfico Aéreo (Iata) durante su reunión anual, que tiene lugar en Río de Janeiro (Brasil) y en la que el español Luis Gallego, consejero delegado de IAG (matriz de Iberia, British Airways, Vueling y Level), acaba su etapa como presidente de del consejo de administración de la organización (la duración del cargo es de un año).
Luis Gallego, CEO de IAG, termina su mandato anual como presidente del consejo de administración de Iata.Luis Miguel GonzálezEXPANSIONLos grupos europeos, entre los que destacan la propia IAG, Ryanair, Air France-KLM, Lufthansa, easyJet y WizzAir, ganarán 9.600 millones de dólares (8.300 millones de euros) en términos netos, frente a los 13.000 millones de dólares del año pasado. Superarán en 200 millones de euros el resultado de las compañías de Norteamérica.
Iata recuerda la "alta dependencia" de los grupos europeos del queroseno procedente de Oriente Próximo —algo que en España no sucede— y considera que la principal presión sobre los costes procederá del alza del carburante, maquillada gracias a una tasa de cobertura del 70%, aunque el encarecimiento del queroseno se irá notando más a medida que se vayan renovando las coberturas, como se ha visto en los resultados del primer trimestre.
Restricciones
Las restricciones para sobrevolar Rusia y el empeoramiento del cuadro macroeconómico, con el temor de que el consumo quede golpeado, son otros de los problemas del sector. También jugarán en contra de las aerolíneas ciertas "regulaciones onerosas, entre las que se incluyen los mandatos de combustibles sostenibles [SAF], además de las elevadas tasas de navegación y aeroportuarias", a lo que se añaden las huelgas de los controladores.
Dos aspectos parecen sonreír a las aerolíneas europeas: la mejora de la conectividad directa con Asia por la erosión de los grandes aeropuertos del Golfo Pérsico (sobre todo, Dubái y Doha) por su cercanía a Irán y los incidentes sufridos en las propias instalaciones, y el incremento de la demanda, que se mantiene pese a todo.
Según Iata, este indicador subirá un 2,8%, la mitad del 5,3% que avanzó en 2025. Las aerolíneas reaccionarán con un aumento de la demanda de solo un 1,3%, la cuarta parte que en 2025. La consecuencia es que el beneficio neto por pasajero se reducirá de 10,3 dólares a 7,5 dólares, según la organización dirigida por Willie Walsh. El ex consejero delegado de IAG dejará el cargo el 31 de julio para irse a dirigir la aerolínea india IndiGo en agosto.
Caída del 50% en todo el mundo
Europa está lejos de ser la región más perjudicada por la guerra de EEUU e Israel contra Irán. Globalmente, el sector espera que las ganancias netas se hundan respecto a 2025 un 50%, hasta los 23.000 millones de dólares (20.000 millones de euros), en contraste con la previsión anterior de obtener 41.000 millones de dólares. El encarecimiento del queroseno presentará una factura de casi 100.000 millones de dólares (85.000 millones de euros) para el sector en todo el mundo, lo que supondrá elevar en un 40% el principal coste para una aerolínea (el cambio se ha producido en apenas unas semanas).
Globalmente, las aerolíneas moverán a 5.100 millones de pasajeros, un 2,4% más, y los ingresos aumentarán un 9,4%, hasta los 1.16 billones de dólares (1,01 billones de euros).
"Algunos de los costes adicionales se están recuperando ajustando precios y mejorando la eficiencia, pero no será suficiente para mantener la rentabilidad del año previo", ha explicado Walsh, quien ha señalado hacia los grupos más pequeños, que afrontan la crisis con unos balances más débiles, como los que están teniendo más problemas.
Las aerolíneas del Golfo (por ejemplo, Qatar Airways, principal accionista de IAG) serán las más perjudicadas por la guerra de Irán.Jason AldenEXPANSIONLa región que más sufrirá la nueva situación es Oriente Próximo, donde grupos como Qatar Airways, Emirates, Etihad o Saudia, globalmente, pasarán de lucir unos beneficios de 7.200 millones de dólares y un margen neto del 9,4% (el más alto) a unos números rojos de 4.300 millones de dólares (3.630 millones de euros) y un margen negativo el 6.1%.
El otro gran problema para el sector sigue siendo la falta de aviones, algo que sigue agravándose. Los pedidos (básicamente de Airbus y Boeing) el pasado mayo ascendían a 18.100 unidades, la mitad de la flota total en servicio en el mundo. Los retrasos implican más gastos por el mayor uso de combustible y por los costes de mantenimiento asociados.
British Airways: los turistas se van a España y Francia por los impuestos
Aviones de British Airways.Jason AldenEXPANSIONEl consejero delegado de British Airways (BA), Sean Doyle, ha advertido de que los impuestos que gravan a las aerolíneas y al turismo en Reino Unido están desviando tráfico hacia otros países, entre los que ha citado a España. "Si miras a Francia y España, nos han superado con creces. Nuestros pasajeros son los que pagan más impuestos en todo el mundo", ha explicado el ejecutivo a The Telegraph.
BA es la principal aerolínea de IAG, el grupo en el que están también integradas las españolas Iberia y Vueling. "El Gobierno tiene que analizar los números del turismo en el país. Estamos estancados en los 37 millones [de visitantes extranjeros anuales] y tenemos un objetivo de 50 millones en 2030", ha subrayado.
Doyle se ha referido al alza de la Seguridad Social, a la nueva tasa turística que quieren introducir ayuntamientos británicos y al impuesto a los pasajeros aéreos como elementos que juegan en contra del sector.
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