Las dos caras de BYD: nunca creció tanto fuera de China pero nunca cayó tanto dentro de China

BYD se encuentra ante una diatriba inimaginable hace apenas un año. Mientras sus ventas se disparan fuera de China, cada vez consigue vender menos coches en su propio país. Sea cual sea su futuro, estamos viviendo un momento clave en una compañía que aspiraba a ser uno de los cinco grandes fabricantes de coches a nivel mundial.  Los datos. 455.707 coches. Esos son los que ha vendido BYD fuera de China en lo que llevamos de 2026. Un espectacular crecimiento del 59,8% interanual y una sólida base para alcanzar los 1,5 millones de unidades que la compañía quiere vender fuera de su país este año.  1.003.039 coches. Esos son los que ha vendido BYD dentro de China en lo que llevamos de 2026. Una nada desdeñable caída del 26,4% interanual y una sólida preocupación para una compañía que ya lleva ocho meses seguidos cayendo en ventas en su país, alcanzando en algunos casos un retroceso de hasta el 42%, como el pasado mes de marzo.  Ambos datos los trae CarNewsChina, quienes recogen los datos de las compañías dentro y fuera del país asiático.  En Xataka Que BYD venda ya más coches fuera de China que dentro puede parecer una buena noticia. Nada más lejos de la realidad ¿Por qué cae? Que BYD lleve más de ocho meses seguidos cayendo no es casualidad. El Estado chino ha dejado a un lado amplios subsidios para la compra de coches eléctricos o híbridos enchufables, los conocidos como "nueva energía". Eso ha ralentizado el mercado y, por supuesto, a quien más ha perjudicado es a la compañía líder que, además, no vende otro tipo de automóviles ni bajo el nombre BYD ni bajo ninguna otra de sus marcas como Denza o Yangwang.  La compañía no es, ni mucho menos, la única que cae en el mercado chino. Sin subsidios, las ventas nacionales se han resentido pero el contexto se ha complicado para la empresa ya que compañías como Geely (que le han superado en ventas) tienen un catálogo más amplio de tecnologías y algunos automóviles como el BYD Dolphin Surf (Seagull en China) son mucho menos competitivos sin ayudas ya que el mercado premia a los coches grandes y tecnológicos a bajo precio. Sin embargo, la gran ventaja de este modelo está en el precio y no tanto en lo que ofrece en sus sistemas de infoentretenimiento. En Xataka El BYD Atto 3 EVO es la confirmación de que China funciona a otro ritmo: más batería y mismo precio corrigiendo sus gran problema ¿Por qué crece? La cara amable para BYD es que su desembarco en nuevos países y las ventas allí donde se estableció recientemente parecen marchar a muy buen ritmo. Como decíamos, fuera de China ya han vendido más de 400.000 coches, lo que entra dentro de la hoja de ruta para vender 1,5 millones de coches fuera de China este año.  BYD ha entrado en estos países con una fórmula que pone las bases para seguir creciendo: precio contenido (en comparación a sus rivales) para eléctricos e híbridos enchufables de tamaño medio y grande. Esto les está llevando a buenas cifras en Europa pero también en Latinoamérica. En ambos casos BYD ya está trabajando para producir localmente y no llevar sus coches solo desde China.  Hay que recordar que sus eléctricos siguen castigados con aranceles en Europa pero sus híbridos enchufables no tienen ese inconveniente. A eso hay que sumar que su capacidad para actualizar modelos es muy alta, como se ha visto con el BYD Atto 2.  En Xataka BYD Dolphin Surf, primeras impresiones: el coche eléctrico para ciudad que me compraría sin ninguna duda ¿Y cómo le va en España? España es uno de los países más importantes para BYD fuera de China. Es raro porque no somos un país con altos niveles de enchufables pero sí que somos un mercado interesante porque valoramos mucho el precio.  Y, ahí, el BYD Dolphin Surf tiene un precio lo suficientemente bajo como para ser un éxito de ventas en países como España. En lo que llevamos de año, es el tercer coche eléctrico más vendido y el primero "no Tesla". Pero es que, además, BYD también tiene con el Seal U y el Atto 2 a los dos híbridos enchufables más vendidos de nuestro país. ¿Por qué es preocupante? BYD enfrenta un reto: necesita seguir creciendo. Al menos, eso es lo que ellos mismos se planteaban. En 2025 se convirtieron en la compañía que más coches eléctricos había vendido en todo el mundo. En 2024 ya lo rozaron pero se pusieron una meta que no se cumplió el año pasado y que, salvo sorpresa, no se cumplirá en 2025: fabricar 5,5 millones de coches.  Meterse en el club de los cinco millones de coches supondría posicionar a BYD como uno de los cinco mayores fabricantes del mundo. En 2025 ese puesto lo ocupó Stellantis con 5,6 millones de coches, un conglomerado que tiene 14 marcas bajo su paraguas.  Por apenas 50.000 unidades, BYD no consiguió superar a Ford pero lo más doloroso para la compañía es que se quedó en 4,6 millones de coches vendidos. Una cifra insuficiente para sus perspectivas pero inimaginable unos años atrás. En Xataka BYD se las prometía muy felices poniendo ADAS muy avanzados a coches baratísimos. Hasta que llegó la crisis de la RAM Pero no es alarmante. Si bien los resultados dentro de China no son buenos, la  compañía ha demostrado capacidad para adaptarse a nuevos entornos. La compañía tiene dos grandes fortalezas: sus negocios van más allá del automóvil y su potencial crecimiento fuera de China es enorme. La marca tiene el producto adecuado para mercados donde, como el español, se valora el precio por encima de otros alicientes. En Latinoamérica, los coches chinos están abriéndose paso por este motivo. Y en Norteamérica, México y, sobre todo, Canadá han abierto la puerta a compañías llegadas desde China.  En Europa, el crecimiento de BYD sigue su curso. En países como España está obteniendo grandes resultados pero en otros todavía se está asentando. Pero, además, pronto podrán apretar más con el precio de sus coches cuando las líneas de montaje de Hungría y Turquía echen a andar. Y todo indica que la marca no quiere quedarse aquí, ya hay rumores de que quieren comprar la Fábrica de Cristal de Dresde para la que Volkswagen busca nuevo dueño.  Foto | BYD y aboodi vesakaran  En Xataka | Resulta que el coche eléctrico “bueno, bonito y barato” sí existe y que lo fabrica China. Así que Citroën se ha puesto las pilas - La noticia Las dos caras de BYD: nunca creció tanto fuera de China pero nunca cayó tanto dentro de China fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .