Las ITV cambiarán para siempre: Europa quiere controlar hasta lo que haces con el OBD

Los dispositivos de diagnosis para todos los públicos tienen los días contados.Topdon Europa ha estado poniendo el foco en las emisiones de los coches que pasan por las ITV. No las dejarán de lado, pero ahora otro foco se pone sobre los equipamientos electrónicos y en lo que puedes hacer a través del OBD. La ofensiva que Europa mantiene contra todos los coches provistos de un motor de combustión no desaparecerá ni siquiera con los eléctricos. Los más incrédulos deben saber que los de cero emisiones también serán analizados al milímetro en las ITV, no en lo que respecta a las emisiones de gases, pero sí las que se generan por la abrasión de los frenos y por los neumáticos. Europa ya está preparando una nueva directiva para todos los países miembros, con medidas que afectan tanto a las emisiones como a algo que estaba tardando en hacer y que sí pueden tener otras consecuencias: lo que algunos «trastean» a través del puerto de diagnosis de los coches. El OBD es una puerta a un mundo muy interesante, desde el que se puede aumentar la potencia, y contaminar más, por lo que si las emisiones aumentan puede que no tenga que ver con un fallo no detectado. Las marcas no desconectan permanentemente el Start / Stop pero se puede hacer. La diagnosis casera, a examen en las ITV en un futuro no muy lejano En los últimos años, han proliferado un buen número de dispositivos para acceder a las entrañas de los coches. Uno de los más conocidos es el famoso «OBDeleven». Un «juguete» para todos los modelos del grupo Volkswagen, que se ha ido perfeccionando al mismo tiempo que lo ha hecho la electrónica y los equipamientos cada vez más tecnológicos. Estos «cacharritos» permiten desbloquear funciones que están capadas pero que el coche equipa y que la marca sólo activa previo pago, por lo que si determinados equipamientos no están presentes en tu coche, los desactivan cada vez que acudes a los servicios de inspección en el concesionario, volviéndolos a activar nada más llegar a casa. Estos dispositivos no sólo ofrecen activar funciones, sino también personalizar los cuadros de instrumentos; por ejemplo, mostrando las gráficas propias de un R de Volkswagen en un modelo que no lo es. Internet está plagado de manuales de expertos, que enseñan a hackear los coches, incluso el apartado del motor con unas secuencias específicas. Equivocarse en una puede obligarte a acudir al servicio técnico y, si el coche está en garantía, no te la cubrirá. Las ITV serán más exigentes con todo lo electrónico, y no sólo la que afecta al motor. Diésel y gasolina se examinarán más a fondo en las ITV Europa sabe que estos dispositivos permiten desactivar permanentemente sistemas como el start / stop, sino también otros que afectan a la seguridad durante la conducción. Los concesionarios están obligados a enviar los kilometrajes, deficiencias y averías (así como causas) a los fabricantes y estos a una Comisión Europea que las analiza profundamente. Ya hemos visto que lo han hecho con los millones de datos anónimos procedentes de los PHEV, por lo que ahora trabaja en actualizar la normativa de 2014 sobre las inspecciones técnicas. La nueva regulación tendrá en cuenta el creciente papel de la electrónica avanzada en los automóviles, incluidos los sistemas que afectan a la seguridad en la conducción y a las emisiones de escape, por lo que las ITV no se basarán únicamente en la comprobación de los componentes básicos del vehículo. La electrónica, que gestiona tanto los parámetros del motor como los sistemas de seguridad, adquirirá un papel fundamental. Durante la inspección, el técnico no solo comprobará si sistemas como el arranque y parada automáticos, el asistente de mantenimiento de carril, el frenado automático de emergencia y el control de crucero funcionan correctamente, sino también si han sido desactivados o modificados. Lo que no se ha dicho es si Europa planea multar a quienes «toquen» los equipamientos de sus coches movidos por consejos para viajar más cómodamente. Las ADAS se convierten en otro punto caliente, como el de las emisiones, para Europa. Europa quiere acabar con los que maquillan las pruebas para pasar la ITV Este campo de las ITV siempre trae alguna sorpresa más por parte de la Comisión Europea, que no se olvida de las emisiones. Sus últimos análisis han señalado que muchos vehículos, a pesar de cumplir con la inspección, emiten sustancias nocivas significativamente mayores en su uso diario, apuntando a sistemas de postratamiento de gases de escape defectuosos o modificados. La Comisión quiere sacar a la luz a esos vehículos que no cumplen con dichas normas en la práctica. Y saben cómo hacerlo: aplicando el mismo sistema OBFCM que se usó para determinar el funcionamiento de los PHEV. Este sistema, obligatorio en los coches nuevos vendidos en la UE desde 2021, registra el consumo de combustible, el kilometraje y el uso del sistema de propulsión, proporcionando información más precisa sobre las emisiones en condiciones reales. Así, con la herramienta adecuada, la inspección puede detectar si se ha anulado, por ejemplo, la válvula EGR. Una práctica muy extendida que en las inspecciones técnicas habituales no detectan. Por ahora, se desconoce cuándo entrarán en vigor todos estos cambios en las inspecciones. Estas últimas no tienen una gran magnitud, por lo que es posible que lo hagan a medio plazo, en uno o dos años. Las que afectan a los asistentes de conducción sí pueden retrasarse más, pero de lo que puedes estar seguro es de que se implantarán antes de 2030.