Infraestructuras
Las mercancías, el AVE y el Tren Litoral: el nudo ferroviario andaluzLas conexiones portuarias, el aislamiento de la Costa del Sol y la integración urbana centran las urgencias
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03/10/2026 a las 23:57h.Si la saturación del tráfico rodado compromete la movilidad cotidiana en la franja costera, el déficit de desarrollo en la red ferroviaria incide directamente sobre ... la sostenibilidad del transporte de pasajeros y la competitividad logística de Andalucía. La red de trenes de la comunidad se enfrenta a un doble desafío: por un lado, resolver el aislamiento de sus principales polos turísticos y metropolitanos; por otro, acelerar el despliegue de las líneas de altas prestaciones y mercancías que deben conectar el sur con el resto del continente europeo.
En el ámbito de las mercancías, el epicentro del cuello de botella se sitúa en el Puerto de Algeciras. El recinto algecireño, líder en tráfico de carga en España, continúa condicionado por las demoras en la modernización de la línea Algeciras-Bobadilla, tramo decisivo para el Corredor Atlántico y la autopista ferroviaria hacia Zaragoza. Esta falta de integración se repite en el litoral: mientras los puertos de Sevilla y Cádiz aguardan la operatividad plena de sus accesos en ancho estándar, el Puerto de Motril se mantiene como la única gran dársena de interés general en la región sin enlace por tren.
El mapa de urgencias se completa con los grandes ejes de Alta Velocidad y vertebración territorial a cuatro años vista del horizonte 2030 fijado por la Unión Europea. Proyectos como la finalización de la variante de Loja, el remate del bypass de Almodóvar del Río y las conexiones de Alta Velocidad entre Sevilla, Huelva y Faro, así como el corredor Sevilla-Cádiz, avanzan a ritmos desiguales. A ello se suma la integración urbana del ferrocarril en las capitales de Granada y Jaén, o la mejora de la línea Alcázar de San Juan-Jaén, actuaciones indispensables para completar la malla ferroviaria del interior.
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