Ricard Huélamo, fundador de la Clínica Rihuma, explica en MARCA el mecanismo por el que se transmiten esas oscilaciones de alta intensidad y las consecuencias
Alonso, soltando las manos del volante, durante el GP de China.F1TV- MARCO CANSECO
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Adrian Newey lo reveló antes de correr en el GP de Australia, Honda en enfadó porque hablara en nombre de los pilotos y Fernando Alonso se tuvo que retirar en China después de 33 vueltas. "Se me dormían las manos y los pies", relataba el asturiano en las cámaras unos minutos más tarde de bajarse del coche. Las vibraciones masivas en la nueva unidad de potencia, que se tratan de mitigar y subsanar en Sakura con toda urgencia, no permiten a los pilotos estar más de 20 minutos al volante.
A partir de esos 20 minutos, todo se intensifica, pero es que Alonso aguantó 45 en esa batidora de alta frecuencia que es el coche y eso a pesar de haber metido ciertos materiales aislantes extra en los laterales del asiento, algo para lo que pidieron permiso a la FIA en la misma parrilla de salida.
Ricard Huélamo conoce perfectamente lo que sucede en el automovilismo y cómo se transmite el efecto de esas vibraciones por el cuerpo. Su experiencia con pilotos desde la Clínica Rihuma es más que extensa, desde Carlos Sainz y Colin McRae (Subaru 1993-95), Minardi, con Luca Badoer y Marc Gené (1999), o Williams entre 2003 y 2007, con nombres de la F1 como Juan Pablo Montoya, Nick Heidfeld, Antônio Pizzonia, Mark Webber y Marc Gené. Estuvo en la NBA en los años 90 y fue fisio personal de Zinedine Zidane y de Cristiano Ronaldo, entre muchos otros. Su experiencia es tan profusa como impresionante.
Hablando con MARCA, Ricard hablaba de la transmisión de la dolencia. "Es una vibración de alta intensidad con frecuencias caóticas que se van transmitiendo y el punto de entrada son las manos. El piloto agarra el volante con mucha fuerza y la oscilación entra por el nervio del túnel carpiano de la muñeca, sube por el nervio cubital, de ahí al bíceps y al supraespinoso y por la clavícula llega a las cervicales", dice relatando el orden de la cadena.
"Y al ir tumbado y apoyado en la espalda, llega a la columna vertebral, de allí hacia arriba, hacia el cerebro por las cervicales, y hacia abajo, por los lumbares y el ciático hasta los pies", dice confirmando como decía Fernando, por que se siente en todo el cuerpo de forma generalizada.
Ricard Huélamo y Juan Pablo Montoya, en el GP de Francia de 2005.RV RACING PRESS"A Colin McRae le pasó una vez en Subaru, una de sus ruedas se dañó en un tramo y lo acabó y se bajó del coche con un tembleque del que tardó media hora en recuperarse", es algo que pasa a veces en el automovilismo y el motociclismo. "Es el llamado 'efecto shimmy' de oscilación rápida e incontrolable de altísima frecuencia", comenta Huélamo, sobre un problema que aparece muchas veces en las motos o los coches por problemas de dirección o suspensión.
En este caso, el del AMR26, el problema se origina el motor de Honda y Newey lo explicaba en Melbourne. "La unidad interna de combustión (ICE) de Honda tiene unas altas vibraciones y la estructura de fibra de carbono es extremadamente rígida, algo que hace que se trasmitan por todo el chasis hasta el piloto", relataba en el hospitality de Aston Martin el jueves de Australia.
Como un circuito eléctrico
Y Huélamo explica lo que siente el piloto, en este caso Alonso y Stroll. "Al abrir la mano para tocar las levas del cambio, el circuito se abre y se siente un alivio momentáneo, al volver a cerrar la mano de nuevo, hay un pinchazo o latigazo porque el circuito se cierra de nuevo. Es como una pequeña electrocución que se va acumulando", dice de una forma muy gráfica. Como "silla electrica", lo definió Lance Stroll en los test de Bahréin.
"No es tanto doloroso como molesto. el piloto se va quedando asintomático'", que es como el fisioterapeuta define el adormecimiento. "Ve que está agarrado a algo pero va perdiendo toda sensibilidad sobre eso que agarra, no sabe cómo", añade. Es por eso que Alonso soltaba las manos como se vio en la cámara 'on.board', para recuperar algo de sensaciones y aliviar las extremidades.
Las posibles secuelas
¿Y puede dejar secuelas permanentes a largo plazo en la salud del piloto? Esa es la pregunta que se hace todo el mundo ahora. Fernando tiene 44 años, sufrió problemas en los dos pulgares durante varios meses en 2022 tras un accidente con Alpine en Australia que arrastró hasta bien entrado el verano, Y en 2024 sufrió problemas de espalda con un AMR24 final que era inconducicle en el final de año, de las que se quejó sobre todo en el GP de Brasil.
Para Ricard no hay que dramatizar demasiado. "Es un piloto perfectamente entrenado y atendido (por Edo Bendinelli). Es algo que empieza a desaparecer al bajarse del coche en unos minutos. En principio, no debería quedar ninguna secuela grave o molestia en el cuerpo, después de unas horas o unos días de recuperación", señala Huélamo. "Es más incómodo y desagradable que peligroso, pero no hay que olvidar que va a más de 300 km/h en esas condiciones y eso sí puede ser peligroso", cierra el eminente fisio catalán.
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