Los afectados por el corte ferroviario por el accidente de Adamuz pueden respirar aliviados: hasta cuatro días de permiso

El descarrilamiento de un tren de alta velocidad de Iryo y el supuesto choque con un tren Alvia que circulaba por la vía contigua ha provocado uno de los accidentes ferroviarios más trágicos que recuerda el sistema ferroviario español. El accidente provocaba que la circulación de trenes entre Madrid y Andalucía quedara instantáneamente interrumpida dejando a miles de pasajeros sin opciones de volver a sus lugares de residencia y sin poder incorporarse hoy al trabajo. En ese contexto, la delegación de UGT en Andalucía ha recordado desde sus redes sociales a empresas y empleados que esta circunstancia se encuentra entre los supuestos que contempla el permiso retribuido de hasta cuatro días por "causas de fuerza mayor", tal y como sucedió con anterioridad ante la DANA de Valencia. Sin tráfico ferroviario entre Madrid y Andalucía. El accidente se produjo en el término municipal de Adamuz (Córdoba), provocando la suspensión del tráfico ferroviario entre Madrid y Andalucía, y sin una fecha clara para la reapertura del servicio, dado que todavía se están llevando a cabo tareas de rescate e investigación del suceso. El cierre de la circulación de trenes ha provocado que muchos empleados hayan visto cómo sus trenes sufrían cancelaciones y quedaban atrapados en sus destinos sin opción de regreso a sus domicilios y sin una alternativa clara de transporte. En Xataka Tras el accidente de Adamuz, surge la pregunta sobre los cinturones de seguridad: los trenes son más seguros sin ellos Permiso retribuido de cuatro días. A raíz de esta interrupción total del servicio, UGT ha recordado a través de sus redes sociales que el artículo 37.3 g del Estatuto de los Trabajadores, reconoce hasta "cuatro días por imposibilidad de acceder al centro de trabajo o transitar por las vías de circulación necesarias para acudir al mismo, como consecuencia de las recomendaciones, limitaciones o prohibiciones al desplazamiento establecidas por las autoridades competentes". En esta situación entran tanto quienes realizan habitualmente el trayecto Madrid‑Andalucía en tren como quienes dependen de transbordos o conexiones afectadas por el cierre de la línea, siempre que el problema de movilidad sea consecuencia directa del siniestro y de las decisiones de las autoridades competentes. Según indicaba el sindicato, este supuesto, que ha dejado atrapados a miles de trabajadores en una comunidad distinta a la suya y sin posibilidad inmediata de retorno, podrían acogerse a ese permiso retribuido, siempre que previamente se haya puesto sobre aviso de la situación a la empresa. En Xataka Qué puedes hacer si han cancelado tu tren Opciones de teletrabajo. La medida contempla en estos casos la posibilidad de optar por alternativas como el teletrabajo hasta que se normalice el hecho causante, siempre que el empleado afectado tenga la posibilidad o la opción de llevarlo a cabo. Es decir, que su puesto lo permitan y que cuente con los medios técnicos necesarios para teletrabajar hasta que encuentre una alternativa de regreso ya que todavía no se han habilitado alternativas y servicios como coches de alquiler se encuentran saturados. El antecedente de la DANA. La medida fue aprobada inicialmente como respuesta a desastres naturales como el que arrasó distintas poblaciones de Valencia, Albacete y Málaga el 29 de octubre de 2024, pero su aplicación puede ampliarse más allá de los fenómenos naturales y aplicarse también a accidentes como el sucedido en Adamuz, que ha inutilizado el tráfico ferroviario entre no solo de la línea que une Madrid con Sevilla con Alta Velocidad, sino que también con otros ramales hacia Málaga y Huelva. En Xataka | Miles de empleados no pueden ir a trabajar tras la DANA. Ya sabemos cómo les va a ayudar el Gobierno Imagen | Flickr (Luis Fernando Franco Jiménez) - La noticia Los afectados por el corte ferroviario por el accidente de Adamuz pueden respirar aliviados: hasta cuatro días de permiso fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .