- POR KINO VERDÚ
Asistimos al Gran Premio de México de Fórmula E, antesala de la llegada a España por primera vez del Campeonato Mundial ABB FIA. Creado en 2014 por Alejandro Agag y Alberto Longo, la competición llega a España. El 21 de marzo por el circuito del Jarama volarán bólidos que alcanzan los 320 km/h.
No huele a nada. Bueno, sí: a las emanaciones que desprenden las gomas de los neumáticos. Y a la algarabía de los miles de aficionados animados por el palpitante ritmo de DJ Nano antes de la prueba: 40.000 acudieron al E-Prix de la Ciudad de México el pasado 10 de enero; 44 millones lo degustaron a través del televisor. La próxima, en el Circuito de Madrid Jarama-RACE este 21 de marzo.
Volviendo a los olores, los incisivos aromas del combustible fósil de la Fórmula 1 y su apocalíptico rugir colocan, disparan la adrenalina. El, aparente, silencio de la Fórmula Eléctrica es bálsamo para el sistema auditivo: humano y planetario. "Tenemos un 49% de fans que son mujeres, que históricamente no han sido atraídas por el motor. Hemos bajado la edad media de aficionados de 44-45 a 27 años. Empiezan a ser seguidores de un deporte en el cual no hay tanto ruido y sí unos 200 adelantamientos... ¿Que no suena tanto? Tampoco hay que gustarle a todo el mundo. A día de hoy tenemos 420 millones de admiradores". Rotundo Alberto Longo, cofundador, junto a Alejandro Agag, y director deportivo de Fórmula E. Diez equipos; 12 la próxima temporada. La nueva GEN3 Evo de motores es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 1,32 segundos. Las baterías se abastecen gracias a la pericia en el frenado.
El cordobés Alberto Longo, director de competición de la Fórmula E, abandonó su trabajo en un banco para unirse a Alejandro Agag en la aventura eléctrica.Cambios en la Fórmula E que aseguran emociones
A partir de diciembre arrambla la GEN4 Evo. Más todo. "Recuerdo la primera carrera. Fue en Pekín, un 13 de septiembre de 2014. Vi a un operario hacer un agujero para colocar los guardarraíles de hormigón en el nuevo circuito urbano y casi me emociono. Habían sido dos años de viajes, estrés, de intentar sacar adelante algo de la nada, sin coches, sin tecnología, sin países, sin ciudades, sin carreras, sin equipos ni pilotos", cuenta Alberto Longo desde Miami. "Qué pensarían de estos dos españolitos que se atrevieron a cerrar la Ciudad Prohibida y a hacer un evento en pleno centro de Pekín. En la última curva el primero se chocó contra el segundo, Nick Heidfeld contra Nico Prost, un accidente espeluznante; por fortuna sin consecuencias físicas para ellos. Creo que fue el gran lanzamiento de la F-E; aquella imagen la vieron por aquel entonces 25 millones de personas", recuerda sobre el accidente adecuado en el momento adecuado.
Alberto Longo nació en Córdoba. A los pocos días a Líbano. Más tarde a París. Y con 6 años a Sevilla. Él se considera sevillano, "andaluz", aclara. Estudia en la universidad de la ciudad de la Giralda. Le gusta el ecosistema financiero. A la banca, hasta que Alejandro Agag le llama por teléfono: "'Oye, que tengo un amigo que quiere revender los derechos de la Fórmula 1 para España porque piensa que hay un piloto ahí que se llama Fernando Alonso que puede ser campeón del mundo. ¿Tú te meterías en una cosa de estas con tu background de abogado y negociar contratos y tal?'. Yo, francamente, había visto muy pocas carreras. Estamos hablando de hace 25 años. Pero me motivó muchísimo. Tenía 26 años, solo dos hijos, ahora tengo cinco. Si no hago este cambio con esta edad, no lo voy a hacer nunca. Y me senté a negociar los derechos de Fórmula 1 para España con todas las televisiones".
Un momento del Gran Premio de Fórmula E de México, donde los coches alcanzan los 320 km/h.Compran un equipo de Fórmula 2, luego de 3 y Agag le comenta al por entonces presidente de la FIA un proyecto de carreras de bajas emisiones, la movilidad del futuro. "Nos dijeron que siempre y cuando lo gestionara una federación sin ánimo de lucro. Salió a concurso público y como Alejandro y yo teníamos el knowhow y el expertise y el finalista poseía la fuerza financiera, nos unimos". Con ustedes, la Fórmula E (que pertenece actualmente al grupo Liberty, el mismo de la F1 y de Moto GP). "Cuando empezamos en la aventura, por 2011, no había un coche eléctrico que te sirviera para ir a comprar el pan. Su autonomía era de unos 25 km. En ese escenario buscábamos una tecnología que aguantara carreras de 40-45 km a 220 km/h. Nos decían que era imposible y usamos dos coches. Se dividía la carrera en dos partes, cada una con un coche, y así conseguíamos los 35 minutos de duración. En la segunda generación ya los pilotos podían terminar con un solo auto, y alargar hasta los 45 minutos. Ahora estamos en la GEN3 Evo, en la que pusimos el foco en la regeneración de energía vía frenada, vía coasting, dejar de acelerar básicamente, y conseguimos que el 45% de la energía que se necesita para acabar la carrera la produzca el coche mientras corre. Es fácil de decir, pero es un hito tecnológico. Y ahora vamos a la generación 4, con el que será el coche más rápido del mundo en paso por vuelta, no tengo dudas", sostiene.
Gran Premio de Formula E en el Jarama
El próximo marzo veremos en Madrid a 20 pilotos y será la primera en disputarse en un circuito no urbano o semiurbano. Diez escuderías: TAG Heuer Porsche; Jaguar TCS Racing; DS Penske; Nissan Formula E Team; Envision Racing (tecnología Jaguar); Maserati MSG Racing; Mahindra Racing; Lola Yamaha ABT; Citroën Racing; y Cupra, que aprovechará su paso por la prueba del Campeonato del Mundo FIA ABB Fórmula E (único deporte Net Zero Carbon) en el Jarama para presentar su 100% eléctrico modelo Raval.
En esta lleva el volante el español Pepe Martí (13 de junio de 2005, Barcelona). En su casa la amante del motor es su madre ("crecí durante la etapa de Fernando Alonso en Ferrari") y el campeonato mundial de karting le aupó al séptimo mejor del mundo. Adrián Campos se fijó en él. De la Fórmula 4 a la 3, a la 2... y a la eléctrica. "No es muy distinta la forma de competir. Son monoplazas en un circuito, pero la manera de conducir y la estrategia son distintas. El freno trasero es totalmente eléctrico y tienes que saber encontrar el límite de la deceleración. Al frenar más fuerte debes saber dónde está el límite de potencia y neumáticos", explica.
El joven piloto barcelonés Pepe Martí quedó en sexta posición en el ePrix de Yeda (Arabia Saudí) el pasado mes de febrero, su mejor posición hasta la fecha.El joven piloto tiene muchas ganas de la GEN4: "Al público le dará esa sensación de más velocidad que se relacionan con la Fórmula 1". Pepe Martí se sube a Cupra Kiro con la etiqueta de talento más prometedor del automovilismo español. ¿Le gusta? "He oído de todo, bueno y malo pero prefiero alejarme de esas suposiciones de futuro. Hace cinco años me decían que iba a llegar a la Fórmula 1 y ser el próximo Fernando Alonso [pertenece al management del asturiano] y al final cada uno se tiene que forjar su camino. Si llego a la F1 será por mi camino. Y si me quedo en la Fórmula E es porque estoy feliz, rodeado de gente que me apoya sigo creciendo como piloto".
El 21 de marzo el Jarama incorpora una chicane en la recta principal (para que los monoplazas regeneren energía durante la frenada), estrena grada y ruidoso silencio. No se lo pierdan.
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