El accidente en Adamuz revela el problema en el estado de las vías
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A las 19:45 horas del pasado domingo, 18 de enero, un tren que realizaba el recorrido Malaga-Madrid descarriló en Adamuz (Córdoba), invadiendo la vía contigua. Por esa misma vía circulaba otro tren, Madrid-Huelva, que también descarriló como consecuencia del incidente. El accidente fue causado por un tren de Iryo en el que viajaban unas 300 personas. La circulación ferroviaria de alta velocidad entre Madrid, Córdoba, Sevilla, Málaga, Huelva, Cádiz, Algeciras y Granada estará suspendida, al menos, durante toda la jornada del lunes, 19 de enero.
La denuncia por parte del sindicato de maquinistas
El sindicato mayoritario de maquinistas SEMAFsolicitó en agosto que se redujese la velocidad máxima de tránsito entre las líneas de alta velocidad que unen Madrid con Sevilla (010), Málaga (030), Valencia (040) y Barcelona (050). Esta solicitud se llevó a cabo a través del gestor de la infraestructura ferroviaria (Adif AV) y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) para que se redujese la velocidad a 250 km/h como consecuencia de los efectos que, según denunciaron, provoca la acumulación de una serie de imperfecciones en la vía.
Estas imperfecciones no suponen individualmente un obstáculo para la circulación, pero desde SEMAF advirtieron de que al ser un número tan elevado de trenes que circulan a 300 km/h, "van pegando muchos botes" y "vibrando mucho", lo que acaba provocando roturas en algunos componentes.
Los maquinistas pidieron reducir la velocidad máxima de tránsito en las líneas de alta velocidad en agostoEFEUn portavoz del sindicato subrayaba que "el uso intensivo que están teniendo las líneas con tantas operadoras requiere que el mantenimiento sea bastante mayor". Según explicaba, "a modo de prevención, hemos pedido esa reducción a 250 km/h porque se producen muchísimas menos vibraciones". Añadía que "no es tanto un problema de los trenes, sino que el mal estado de la infraestructura es lo que los está dañando”.
Además, hace escaso un mes, en una de las comisiones técnicas que realiza Adif de manera interna, se informó que debido a las numerosas denuncias de maquinistas de Renfe por golpes durante la circulación, se había procedido a examinar unos 150 kilómetros de vía de la línea de alta velocidad de Barcelona, desde la salida de Madrid hasta el kilómetro 190, cerca de Ariza.
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