Los particulares pisan el acelerador del coche eléctrico en España, pero las empresas se quedan atrás

Los particulares apuestan más por el coche eléctrico en España Los particulares están acelerando la compra de coches eléctricos en España, pero las empresas avanzan mucho más despacio. En septiembre, casi una de cada cuatro matriculaciones particulares fue de cero emisiones, frente a apenas una de cada diez en el canal profesional, que además domina el mercado. El coche eléctrico está creciendo en España, pero no todos los compradores están avanzando al mismo ritmo. Mientras los particulares empiezan a dar un salto importante hacia los modelos de cero emisiones, las empresas continúan muy por detrás pese a representar una parte enorme del mercado. La diferencia es especialmente llamativa en septiembre. El 24,9 % de las matriculaciones realizadas por particulares correspondió a vehículos cero emisiones, frente a únicamente el 10,7 % registrado entre las empresas. La consecuencia es importante porque el canal profesional tiene suficiente peso para acelerar o frenar por sí solo la transición. Las empresas representaron el 53,1 % del mercado español durante el pasado año, de modo que su menor interés por el coche eléctrico condiciona directamente las cifras generales del país. Los particulares ya rozan el 25 % El cambio experimentado por el comprador particular está siendo rápido. Hace apenas unos años, alcanzar cuotas cercanas al 25 % parecía todavía lejano en España, pero las matriculaciones de coches eléctricos e híbridos enchufables llevan meses creciendo con fuerza. Ya durante el verano, los coches enchufables rozaron el 25 % de las matriculaciones mensuales en España, confirmando que el mercado había empezado a romper con el estancamiento de ejercicios anteriores. Coche eléctrico cargandoAhora, el contraste entre compradores particulares y empresas revela otra cara de ese crecimiento. Tres de cada cuatro vehículos cero emisiones que llegan actualmente a las calles españolas son adquiridos por particulares. Las ayudas están teniendo mucho que ver. El comprador privado puede beneficiarse del Plan Auto+, con hasta 4.500 euros de ayuda para adquirir un coche eléctrico, además de la deducción del 15 % en el IRPF dentro de los límites establecidos. A ello se suma una oferta cada vez más amplia de modelos relativamente asequibles, especialmente después de la llegada de numerosos eléctricos chinos y de nuevos utilitarios europeos. Las empresas se quedan en apenas el 10,7 % La fotografía cambia radicalmente cuando el comprador es una empresa. Solo alrededor de uno de cada diez vehículos adquiridos por este canal es de cero emisiones. Y ahí aparece uno de los grandes problemas de la electrificación española. Por volumen, las empresas deberían ser una de las principales palancas para introducir coches eléctricos en circulación y, posteriormente, alimentar el mercado de ocasión con vehículos usados más asequibles. Sin embargo, el canal profesional sigue teniendo incentivos económicos para mantener coches de combustión. Una de las principales barreras está en el valor residual. Para las compañías de renting y leasing es fundamental calcular cuánto valdrá un automóvil cuando termine el contrato. La depreciación que han experimentado algunos eléctricos y la rapidez con la que evoluciona su tecnología dificultan esas previsiones. No significa que el renting haya dejado de crecer. De hecho, las matriculaciones de vehículos de renting volvieron a aumentar con fuerza durante el verano de 2026, pero buena parte de ese volumen continúa vinculada a tecnologías tradicionales. También existe un problema práctico cuando el vehículo se entrega al trabajador como coche de empresa. Reembolsar un repostaje realizado con una tarjeta corporativa resulta sencillo. Gestionar las recargas realizadas en casa, en la oficina y en diferentes puntos públicos puede ser bastante más complejo. Empresas como Correos ya han apostado por el coche eléctrico España crece, pero necesita a las flotas El resultado es que la cuota conjunta de coches cero emisiones entre particulares y empresas se queda alrededor del 18 %. El mercado avanza, pero el comportamiento del canal profesional impide que lo haga todavía más rápido. España podría cerrar 2026 con cifras históricas de matriculaciones enchufables. De hecho, las previsiones apuntan a que eléctricos e híbridos enchufables podrían acercarse conjuntamente a las 300.000 unidades este año. Sin embargo, la verdadera aceleración dependerá cada vez menos de convencer únicamente al comprador particular. Si más de la mitad de los automóviles nuevos son adquiridos por empresas, electrificar ese canal puede tener un efecto mucho mayor que cualquier récord puntual de ventas. No solo aumentaría rápidamente las matriculaciones de eléctricos nuevos, también permitiría que miles de ellos llegasen al mercado de segunda mano pocos años después. El particular está empezando a hacer los deberes antes que las propias empresas. Y mientras esa diferencia cercana a un 25 % frente a 10-11 % se mantenga, una parte esencial del mercado español seguirá circulando bastante más despacio hacia el coche eléctrico.