Los tesoros del Salón de Pekín 2026

El evento continúa su crecimiento, posicionándose como el mayor del mundo, con 1451 coches expuestos, 181 estrenos y más de 70 concepts

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Antonio Contreras

Beijing (China)

Apenas hace falta pasar una hora en China para darse cuenta de que aquí, aunque sea el segundo país más poblado del mundo, se construye ... como si el espacio fuese infinito.

Conociendo esta peculiaridad, era de esperar que el Salón del Automóvil de Pekín 2026 alcanzara unas dimensiones dignas a su entorno. Y, aún yendo preparado, desborda. Es normal que dure nueve días y no se limite a un fin de semana, porque visitar sus 380.000 metros cuadrados, con cerca de 1.500 coches expuestos, 181 estrenos y más de 70 concept cars, no se puede hacer en un fin de semana.

No digamos en una tarde. Nuestro periplo por el Salón es, por lo tanto, el equivalente a viajar a un país desconocido y visitarlo apenas unos días: te toca elegir, porque a todo no llegas.

GWM Tank 700

Toda marca tiene en su catálogo un aparato de esos que dicen «mira lo que somos capaces de hacer». En Great Wall Motors ese coche se llama Tank 700, una bestia de lujo con capacidades off-road auténticas, más de cinco metros de largo y hasta 860 caballos. Estamos ante un laboratorio rodante, un experimento que entremezcla el lujo y comodidad interior en un chasis de escalera pensado para aventurarse en los caminos más difíciles.

Todas sus cifras son brutalidad al cuadrado. Mide 5,1 metros de largo, 2,06 de ancho, 1,98 de alto y una distancia entre ejes de tres metros. Un gigante que para la báscula en unas tres toneladas de nada. Pero no te preocupes, porque su sistema motopropulsor es igual de brutal que su peso. La versión más potente recurre al sistema de tracción avanzado Hi4-Z. Las motorizaciones de acceso recurren a un motor V6 con mayor o menor hibridación. Pero en la cumbre se sitúa un motor de dos litros turbo y cuatro cilindros que deja el grueso del protagonismo a la electrificación, con motores eléctricos en cada eje que permiten controlar la tracción del coche en todo momento, simular bloqueos de diferencial e incluso reductora. Su sistema eléctrico de 800V, unido al motor térmico, le permiten desarrollar hasta 860 caballos de fuerza, acelerar de cero a cien en 5,6 segundos y alcanzar una autonomía de 160 kilómetros en modo cien por cien eléctrico.

Aunque este sistema mejora la eficiencia y reduce consumos, aquí la tecnología tiene otro propósito: mejorar las capacidades del coche fuera del asfalto. El resultado es un coche rápido, pero no deportivo. Musculoso y cuadrado (con una clara influencia de un clásico alemán), pero con las comodidades propias de un jet privado en el interior. No conocemos qué precio podría llegar a tener en Europa, pero en otros países de Oriente Medio se vende con un precio de tarifa muy inferior al de sus rivales.

Yangwang U9 Xtreme

Hay coches que nacen para venderse, y luego están los que nacen para demostrar. El Yangwang U9 en su versión más radical juega claramente en esta segunda liga. No es un hiperdeportivo eléctrico más, es una declaración de intenciones con forma de misil bajo. Con este coche, Build Your Dreams (BYD) demuestra que la tecnología china no es solo que esté a la altura del resto del mundo. Es que la ha superado. Aquí no hay eje dominante, ni jerarquías mecánicas: aquí mandan cuatro motores eléctricos independientes, uno por rueda, trabajando como si fueran un único organismo.

La cifra de potencia es casi lo de menos, aunque supere holgadamente los 1.200 caballos. Lo relevante es cómo los entrega. No hay retrasos, no hay cambios, no hay transición entre estados. Solo empuje inmediato, constante, casi violento. Y lo hace con una precisión quirúrgica gracias a la plataforma e4 Platform, que permite repartir el par de forma independiente en cada rueda para, por ejemplo, girar sobre sí mismo o conseguir un paso por curva que desafía a las leyes de la física.

Parte de la culpa de su excelente dinámica reside en la suspensión. El sistema DiSus-X no se limita a absorber irregularidades o mejorar el confort. Aquí hablamos de anticiparse al movimiento, de mantener la carrocería estable incluso en situaciones descabelladas. Puede inclinarse, levantarse, adaptarse en tiempo real. No es una suspensión, es «La Suspensión«. Un sistema activo que decide cómo debe comportarse el coche en cada instante y que le ha ganado el título de ser la suspensión más avanzada del mundo. No he tenido la oportunidad de probarlo, pero compañeros que sí lo han hecho me trasladan una peculiaridad que roza lo absurdo: «cuanto más rápido vas, más estable parece». Para ello, cuanto mayor es la fuerza g en una curva, el vehículo se inclina hacia el interior de la curva.

Estamos ante un coche que lleva la tecnología al extremo. Un ejercicio de ingeniería donde la eficiencia pasa a un segundo plano y lo importante es demostrar hasta dónde se puede llegar. El resultado no es simplemente un coche rápido, es algo más cercano a un prototipo homologado, a un escaparate rodante de lo que la electrificación puede hacer cuando no va en busca de eficiencia y autonomía, sino de desatar sus capacidades.

Denza Z9 Roadster

¿Os acordáis cuando las marcas apostaban por el descapotable? Cada vez son menos las marcas que cuentan con modelos convertibles en su catálogo. Por eso el Z9 Roadster es un soplo de aire fresco. Una esperanza que mantiene viva una de las tipologías más aspiracionales del mercado. La probabilidad de que llegue a nuestro mercado es, siendo sinceros, muy baja, pues actualmente no es más que un concept basado en el Z9 que no se vende en ningún mercado.

Denza es a BYD lo que Lexus a Toyota. Es decir, una submarca del grupo para vender sus coches más lujosos nacida de una asociación entre la firma china y Mercedes. El Z9 Roadster es un escaparate del lujo y el buen gusto. A diferencia de Yangwang, los modelos de Denza optan por un diseño mucho más fino y elegante. Este coche es un escaparate tecnológico y visual para la marca.

Para moverse recurre a un sistema cien por cien eléctrico de tres motores eléctricos y una potencia cercana a los mil caballos (965) que le permiten acelerar de cero a cien en apenas 3,4 segundos. Cuenta con una batería de 100 kWh Blade LFP, con una autonomía homologada según ciclo WLTC de 630 kilómetros. Esta escultura rodante cuenta también con uno de los ejes traseros direccionales más avanzados, pudiendo girar las ruedas traseras hasta veinte grados, lo que le permite realizar desplazamientos en lateral. No está disponible en ningún mercado, pero viendo lo avanzado que está este concept es muy posible de que llegue a producción. Y eso ya es un muy buen comienzo.

Eso sí, a paso ligero y ojo avizor pudimos divisar tres coches de esos que le hacen a uno los ojos chiribitas. Tres tesoros y un anhelo: que lleguen a España.

Desde su nacimiento en 1990, Auto China ha recorrido un camino paralelo al ascenso meteórico de la industria automotriz del país. Tras más de tres décadas de desarrollo, este certamen bienal ha dejado de ser una curiosidad regional para convertirse en la exhibición de marca histórica del gigante asiático y el punto de encuentro obligatorio para los fabricantes de los cinco continentes.

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