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eMobility Mow 2026. SUR Motor Más allá del coche eléctrico: la movilidad del futuro será multienergéticaMás de 5.000 expertos y 200 empresas se reúnen en el eMobility, en Málaga, para debatir cómo descarbonizar el transporte sin depender de una sola tecnología
Málaga
Jueves, 12 de marzo 2026, 11:56
... y más de 200 empresas se han dado cita en el Palacio de Ferias y Congresos en la tercera edición del eMobility MOW, un foro que ha reunido a gobiernos, fabricantes y expertos con una idea cada vez más compartida: la descarbonización del transporte no pasa únicamente por el coche eléctrico. El consenso que emerge del sector apunta hacia un modelo multienergético, en el que convivirán baterías, hidrógeno, combustibles sostenibles y nuevas tecnologías.El objetivo es claro: perseguir la descarbonización y acercarse lo máximo posible a las cero emisiones, pero recordando que el futuro no es puramente eléctrico. El futuro es multienergía y la aplicación de nuevas tecnologías deberá integrarse en el mercado de forma orgánica sin olvidar el derecho fundamental de libre circulación del ciudadano y sus capacidades económicas. Carmelo Sanz de Barros, presidente del Senado de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), aprovechó su intervención en el acto de inauguración para recordar precisamente eso, que el resto de tecnologías aún tienen espacio en nuestras carreteras: «Reducir el debate a una sola tecnología empobrece la transición, mientras que la diversificación la fortalece. La neutralidad tecnológica no es una defensa del pasado, es una garantía de futuro, garantizando la competitividad europea».
Los retos de la movilidad
Los retos que afronta la movilidad son diversos. En aviación, por ejemplo, las motorizaciones eléctricas no tienen la misma cabida que en los vehículos terrestres. El sector apuesta, en cambio, por la aplicación de inteligencia artificial para optimizar los sistemas y por el impulso del combustible sostenible para aviación, más conocido como SAF por sus siglas en inglés. «La IA tiene la capacidad de analizar terabytes de datos para encontrar el rendimiento óptimo», explica Pedro Manuel Quintero, profesor asociado de la Universidad Politécnica de Valencia. Por su parte, Carlos Berenguer, director general de Aertec, advierte de que «la credibilidad climática de nuestra aviación se define en esta década».
Mientras algunos sectores y profesionales observan con recelo la Agenda 2030, para Ioan Bucuras, subdirector de Transport & Environment, mantener firme ese objetivo es esencial y estratégico: «Hemos visto a empresas abandonar la agenda, pero esto desincentiva el avance y la inversión». En tierra firme, el automóvil eléctrico como tecnología dominante está teniendo una transición más lenta de lo esperado, pero superó por primera vez en España las cien mil matriculaciones en 2025. Sin embargo, la infraestructura continúa un paso por detrás de los avances en materia de automoción. «De los cincuenta mil cargadores que hay en España, el veinte por ciento no funciona. Y del ochenta por ciento restante, el sesenta está en ciudades, que es donde menos se necesita», explica Salvador López, gerente de desarrollo de producto de Ayvens.
En las motocicletas la previsión es aún peor. Mientras las matriculaciones de motocicletas a combustión continúan al alza año tras año, superando los niveles anteriores a la pandemia, la moto eléctrica se ha estancado en los últimos años, con un porcentaje de matriculaciones residual (254.183 motos de combustión matriculadas en 2025 frente a 11.037 eléctricas). Para José María Riaño, secretario general de la asociación nacional de empresas del sector dos ruedas (Anesdor), las ayudas a la compra de un vehículo eléctrico discriminan a las motocicletas: «Para que una motocicleta eléctrica pueda optar a las ayudas, debe costar menos de diez mil euros antes de impuestos. Esto deja fuera de juego a muchísimas motos. Además, aquellas consideradas ciclomotores tampoco entran dentro de las ayudas», lamenta Riaño. Otro hándicap se da con los cargadores: muchos de ellos no cuentan con enchufes válidos para la recarga de motocicletas.
Estos retos no solo afectan a la tipología de vehículo, sino al uso que se le dará. Juanma Rufino, vicepresidente de grandes cuentas de Scoobic, dejó claro durante una charla sobre la gestión de envío de última milla que la furgoneta no encaja en los nuevos esquemas de ciudad: «Hemos estado haciendo el tonto durante los últimos tres años. Si esperábamos a tener la pistola en la cabeza, ya la tenemos. Las furgonetas y vehículos convencionales no tienen cabida en la nueva concepción de urbe».
Ayudas para la compra de vehículos a autónomos
El consejero de Industria, Energía y Minas de la Junta de Andalucía, Jorge Paradela, aprovechó el eMobility MOW 2026 para anunciar la llegada, vigente desde el pasado 10 de marzo, de una nueva ayuda de hasta tres mil euros para que los autónomos de esta región renueven sus vehículos. Este Plan Renove de vehículos para Andalucía ofrecerá tres mil euros de descuento directo por la compra de un vehículo de bajas emisiones siempre y cuando se achatarre el viejo.
Para esta ayuda la Junta de Andalucía ha establecido un límite de emisiones del vehículo a comprar de 120 gramos de CO2 por kilómetro y un precio de tarifa máximo de 35.000 euros más IVA. Esta ayuda, por lo tanto, no está destinada únicamente a vehículos cien por cien eléctricos, sino que aquellos a combustión que no superen el límite del CO2 marcado también entrarán dentro de la ayuda. Además, a esta ayuda puede sumarse la que ofrece el Plan Auto+ 2026.
Drones para personas autopilotados, un barco y un camión a hidrógeno
Además de las decenas de charlas que tuvieron lugar, multitud de empresas aprovecharon el espacio expositivo del Palacio de Ferias y Congresos para mostrar algunas de las novedades que se están cociendo en el sector. Dhamma Blue, por ejemplo, ha plantado un barco de ocho metros de eslora en mitad de la explanada. La principal novedad de este navío, desarrollado íntegramente en España, es su sistema de propulsión. «Es un barco eléctrico que resuelve los problemas de autonomía gracias a una pila de combustible alimentada por un tanque de hidrógeno de ocho kilos. El único residuo que esto genera es vapor de agua», comenta Pedro Imaz, desarrollador de esta tecnología. Gracias a esta tecnología es capaz de recorrer una media de 65 millas a doce nudos.
Hidrógeno y electricidad son lo que utiliza también la cabeza de camión traída por EH2T e ITA, al stand de exposición. La gran novedad de este sistema es conseguir crear un vehículo capaz de alimentar la batería sin necesidad de pasar por puertos de carga y aún así no emitir gases contaminantes gracias a la pila de combustible de hidrógeno como generador. Además, este proyecto no se desarrolla sobre una plataforma diseñada específicamente para este sistema, sino que recicla camiones ya existentes, quitándoles el motor diésel convencional y reestructurándolo como vehículo eléctrico. «La idea de este camión es que sea un laboratorio rodante en el que las empresas puedan probar tecnologías cero emisiones en condiciones reales», explica uno de sus responsables.
Aunque sin duda el gran protagonista de este espacio expositivo ha sido EHang con su EH216-S, un dron autopilotado para el transporte de personas que pretende acercar este tipo de movilidad al mayor número de personas posibles. Actualmente han conseguido autorizaciones para poder operar en China y, según cuenta Ricardo Ortega, vicepresidente de EHang para las regiones de Europa y Latinoamérica, asegura que están «colaborando con las diferentes autoridades de aviación civil y organismos reguladores para obtener esa certificación», con intención de empezar a funcionar en Europa antes de 2035.
El eMobility MOW 2026 ha convertido el Palacio de Ferias y Congresos en un océano de conocimiento sobre el sector de la movilidad, con más de 400 innovaciones de la mano de 203 firmas expositoras y multitud de opiniones a lo largo de sus diferentes charlas. Pero siempre bajo el diálogo, el consenso y un objetivo común: reducir las emisiones y hacer la movilidad de mañana más sostenible que la de ayer.
Jaime David Peris, comisionado especial para la reindustrialización del Ministerio de Industria del Gobierno de España, puso el broche final a esta edición señalando que «la transición hacia una movilidad descarbonizada no puede significar una desindustrialización del continente», sino que debe convertirse en «una oportunidad única para reforzar nuestra base industrial, nuestra capacidad tecnológica y nuestra autonomía estratégica». En esta línea, defendió que España quiere ser «uno de los destinos europeos para la inversión industrial en movilidad y en transición energética», apoyándose en una base industrial consolidada, talento cualificado y una apuesta institucional firme por planes como España Auto 2030 y el PERTE del vehículo eléctrico y conectado.
«La movilidad sostenible debe ser también movilidad posible. Sostenible medioambientalmente, sí, pero también económica y socialmente. No podemos hablar de transición justa si parte de la sociedad queda excluida del acceso a esa movilidad. No podemos avanzar hacia la neutralidad climática generando fracturas económicas o territoriales. Este sector mueve millones de puestos de trabajo y no podemos arriesgarlos», sentenció Sanz de Barros.
A pesar de los problemas para llegar a Málaga por las incidencias en la red ferroviaria, esta tercera edición ha sido capaz de reunir a más de 5.000 congresistas, con un impacto económico estimado de más de doce millones de euros en la Costa del Sol.
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