Madrid se ha comprometido a tener un circuito de F1 en septiembre: de momento tiene un descampado y cuatro calles de un PAU

Dice la página oficial que "ya no tienes que imaginarlo. Ahora puedes vivirlo".  Pero lo cierto es que, tal y como está el asunto, cuesta imaginarlo. Esperemos que podamos vivirlo.  Porque cuando faltan nueve meses, Madring, el circuito urbano de Fórmula 1 de la capital se parece a todo menos a un circuito. En estos momentos, se hace complicado pensar que por esas calles y esas curvas a medio montar puede buscar Fernando Alonso su 33. Si todo sale según lo planeado, el 11 de septiembre los monoplazas tienen que echar a rodar al sur de la ciudad. Entre las calles de Valdebebas, uno de los PAU madrileños, y las entrañas de IFEMA, que compite con la Fira de Barcelona por ser el recinto ferial y centro de convenciones más grande de España.  El trazado es un buen reflejo de todo lo que está premiando la Fórmula 1: trazados urbanos que permitan atraer grandes inversiones de las ciudades para exportar su imagen al mundo incluso si, como en el caso madrileño, todo el atractivo alrededor del circuito son edificios residenciales, un recinto ferial y una Ciudad de la Justicia a medio construir desde hace más de 20 años.  Ahora, a falta de 243 días de que Madrid vuelva al calendario de la Fórmula 1 45 años después empieza a flotar una duda: si Madrid volverá al calendario de Fórmula 1.  En Xataka Madrid se las prometía felices con su F1 sin dinero público, pero hay un problema: no encuentra socio que asuma el riesgo Unas obras en pañales  Dijo la FIA que todo marcha, que no hay problema.  Eso es lo que recogían en SoyMotor, portal especializado en las competiciones de automovilismo, hace algo menos de un mes. "No hay retrasos ni preocupación alguna dentro de la FIA", señalaban entonces desde el medio que además aseguraba que una comisión de la Federación Internacional de Automovilismo había estado supervisando el estado de las obras en las calles de Valdebebas.  Desde IFEMA defienden también que avanzan al ritmo esperado. "Las obras van dentro del plazo establecido. El asfaltado ha comenzado y una parte ya está terminada, aunque se está haciendo poco a poco por la lluvia", señalan a Autobild. Y dejan claro que todavía queda para ver completado el circuito: "la última capa de asfalto se prevé completar durante el verano".  Que IFEMA haya salido a hablar no es casualidad. Las informaciones apuntan a un cierre de filas después de que se pusiera en duda la viabilidad del proyecto. Al menos para este año. El medio italiano Rmc Motori aseguraba el pasado noviembre que Liberty Media, propietaria de los derechos del deporte, estaba barajando sacar del calendario de 2026 a Madrid en favor de Imola, dado el avance de las obras. El mítico circuito italiano, no formará parte (al menos por el momento) el año que viene del calendario de la F1.  Lo que sí es seguro es que las obras parecen estar en una fase embrionaria. Quienes están paseando por las inmediaciones del circuito estos días se están encontrando las calles de Valdebebas sin ningún tipo de modificación. Listas para que pasen a toda velocidad los turismos pero no los monoplazas.  Pincha en la imagen para ir al tweet original Salvo contadas excepciones, cuesta intuir el circuito a lo largo de las 22 curvas que lo conforman. La Monumental, una curva peraltada con un 24% de inclinación que se ha convertido en uno de los grandes atractivos del circuito, es ahora mismo un barrizal. Sí, se ha ido avanzando en el trazado pero no hay rastro de avances en los servicios aledaños y el primer asfaltado brilla por su ausencia.  Los tiempos son, además, mucho más ajustados de lo que podríamos pensar. En agosto el circuito tiene que estar ya listo para que la Eurocup-3, categoría de monoplazas inferior a la Fórmula 1, dispute uno de sus grandes premios. De llegar, la intención es convertirla en la primera gran prueba de fuego antes de que los Fernando Alonso, Carlos Sainz o Max Verstappen pisen el suelo de Valdebebas.  Pincha en la imagen para ir al tweet original El circuito, además, tiene que pelear con la oposición de los vecinos. Allanar el camino para que puedan pasar los monoplazas está provocando cambios profundos en sus calles, obras constantes y el anticipo de que el ruido sufrido durante ese fin de semana será muy superior a las medias que han paralizado los conciertos en el Santiago Bernabéu. Además, asociaciones ecologistas defienden que el proyecto atenta contra la conservación de humedales y árboles "no transplantables" en la zona.  En Xataka Hay toda una batalla vecinal para intentar que la F1 no llegue a Madrid. "Están vendiendo mi salud para ganar dinero" Tampoco Madrid es la primera ciudad donde se duda de la viabilidad de un Gran Premio de Fórmula 1 a unos pocos meses de su celebración. En Corea del Sur, el circuito de Yeongam no fue revisado por la FIA hasta 10 días antes de que se apagara el semáforo en la recta de meta en un claro ejemplo de "ojos que no ven, corazón que no siente". Ese mismo fin de semana se estuvo trabajando en la pista y en algunas zonas el asfalto no estaba bien asentado. En Las Vegas, la Fórmula 1 lleva ya tres años peleando con un problema recurrente: las alcantarillas se sueltan con el paso de los coches. Y en Hanoi se gastaron 600 millones de euros en un circuito para que cinco años después corrieran un total de cero monoplazas antes de su abandono.  Fotos | Ifema En Xataka | Madrid dice que la F1 no se pagará con dinero público. Valencia prometió lo mismo y le costó 300 millones de euros - La noticia Madrid se ha comprometido a tener un circuito de F1 en septiembre: de momento tiene un descampado y cuatro calles de un PAU fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .