Los planes para llevar al norte la Línea 1 de Metro de Madrid ya están en marcha. La Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid ha publicado el estudio informativo con las alternativas para llevar el metro hasta Madrid Nuevo Norte, que es donde la capital está centrando sus esfuerzos en transformar toda la estación de Chamartín.
Llevar la L1 al norte ha sido una de las cinco opciones sobre la mesa de la administración autonómica, y de momento la favorita. La idea pasa por crear tres nuevas estaciones y reorganizar el tramo final actual de la línea para integrarse con la L4. Te contamos todos los detalles.
Qué se propone exactamente. La alternativa plantea extender la L1 desde Chamartín–Clara Campoamor unos tres kilómetros hacia el norte, con tres paradas nuevas a las que las han apodado con nombres provisionales: Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte. La primera daría cobertura a la zona de oficinas proyectada junto a Chamartín; las otras dos servirían a los nuevos barrios residenciales que se levantarán sobre las antiguas vías de la Castellana, y también a los vecinos que ya viven en Fuencarral.
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La opción preferida. La Consejería la describe, según recoge 20 Minutos, como "la opción más favorable para la realización de este proyecto tras analizar las diferentes cuestiones funcionales, ambientales, territoriales y económicas". Las otras cuatro alternativas apostaban por crear una línea independiente sin conductor exclusiva para Madrid Nuevo Norte, pero los técnicos la descartan por ser menos eficiente y más costosa en comparación.
Eso sí, el presupuesto inicial de la opción elegida no es precisamente modesto: el estudio, al que tuvo acceso Somos Madrid, lo cifra en 401 millones de euros (IVA incluido).
El cambio que afecta a la Línea 4. Esta solución tiene una consecuencia directa en la red actual, pues las estaciones de Bambú y Pinar de Chamartín, que hoy pertenecen a la L1, pasarán a formar parte de la Línea 4. Esta línea, que actualmente termina en Pinar de Chamartín, se ampliará hasta Chamartín, donde conectará con la L1 y con la L10.
Sobre el papel es una reorganización que pretende beneficiar a todo el mundo, ya que los usuarios de la L4 ganarán acceso directo a la estación de tren, y la L1 se convertirá en un eje continuo entre el centro de Madrid (Sol, Gran Vía, Atocha) y el nuevo barrio del norte.
Cómo y cuándo se construirá. Las obras no se harán con tuneladora. Al tratarse de un tramo corto y en un terreno aún sin urbanizar, se tirará de método belga (o método clásico de Madrid), que implica excavar desde la superficie. Tal y como cuentan desde 20 Minutos, para las estaciones se empleará la técnica cut and cover (la misma que se está usando en la ampliación de la L11) y para las conexiones con la L4 se aplicará el método alemán. Se proyecta en dos fases:
• Primero la redistribución de las líneas 1 y 4.
• Después la extensión hacia Madrid Nuevo Norte.Se espera que las obras de la primera fase terminen en torno a 2030.
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Quién se beneficiará. Según las estimaciones de demanda del propio estudio, la prolongación dará servicio a un entorno con más de 200.000 residentes y 140.000 puestos de trabajo. La Comunidad calcula además que la ampliación generará unos 175.000 nuevos usuarios diarios para la L1.
En qué punto está el proyecto ahora. Con la publicación de las cinco alternativas, la Consejería ha abierto un periodo de información pública de 20 días para que ciudadanos, asociaciones y administraciones puedan presentar alegaciones desde el Portal de Transparencia de la Comunidad de Madrid. Una vez estudiadas las propuestas, se tiene que aprobar el estudio informativo definitivo, y ya de ahí el proyecto avanzaría.
Junto a ello también se ha licitado la redacción del proyecto de las futuras cocheras, que tendrían capacidad de unos 15.000 m² en superficie y 26.000 m² bajo rasante, y también el encargo para desarrollar el proyecto constructivo de la ampliación, aunque para esto último primero se tiene que esperar a que se apruebe el estudio definitivo.
Imagen de portada | Metro de Madrid
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La noticia
Madrid ya sabe cómo llevar la Línea 1 de Metro al norte: tres nuevas estaciones con conexión a un nuevo barrio
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Antonio Vallejo
.
Madrid ya sabe cómo llevar la Línea 1 de Metro al norte: tres nuevas estaciones con conexión a un nuevo barrio
De las cinco alternativas publicadas por el estudio informativo de la Comunidad de Madrid, llevar la L1 a Madrid Nuevo Norte está entre las favoritas
La obra se plantearía sin tuneladora, y el horizonte para la primera fase se sitúa en 2030
Los planes para llevar al norte la Línea 1 de Metro de Madrid ya están en marcha. La Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid ha publicado el estudio informativo con las alternativas para llevar el metro hasta Madrid Nuevo Norte, que es donde la capital está centrando sus esfuerzos en transformar toda la estación de Chamartín.
Llevar la L1 al norte ha sido una de las cinco opciones sobre la mesa de la administración autonómica, y de momento la favorita. La idea pasa por crear tres nuevas estaciones y reorganizar el tramo final actual de la línea para integrarse con la L4. Te contamos todos los detalles.
Qué se propone exactamente. La alternativa plantea extender la L1 desde Chamartín–Clara Campoamor unos tres kilómetros hacia el norte, con tres paradas nuevas a las que las han apodado con nombres provisionales: Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte. La primera daría cobertura a la zona de oficinas proyectada junto a Chamartín; las otras dos servirían a los nuevos barrios residenciales que se levantarán sobre las antiguas vías de la Castellana, y también a los vecinos que ya viven en Fuencarral.
La opción preferida. La Consejería la describe, según recoge 20 Minutos, como "la opción más favorable para la realización de este proyecto tras analizar las diferentes cuestiones funcionales, ambientales, territoriales y económicas". Las otras cuatro alternativas apostaban por crear una línea independiente sin conductor exclusiva para Madrid Nuevo Norte, pero los técnicos la descartan por ser menos eficiente y más costosa en comparación.
Eso sí, el presupuesto inicial de la opción elegida no es precisamente modesto: el estudio, al que tuvo acceso Somos Madrid, lo cifra en 401 millones de euros (IVA incluido).
El cambio que afecta a la Línea 4. Esta solución tiene una consecuencia directa en la red actual, pues las estaciones de Bambú y Pinar de Chamartín, que hoy pertenecen a la L1, pasarán a formar parte de la Línea 4. Esta línea, que actualmente termina en Pinar de Chamartín, se ampliará hasta Chamartín, donde conectará con la L1 y con la L10.
Sobre el papel es una reorganización que pretende beneficiar a todo el mundo, ya que los usuarios de la L4 ganarán acceso directo a la estación de tren, y la L1 se convertirá en un eje continuo entre el centro de Madrid (Sol, Gran Vía, Atocha) y el nuevo barrio del norte.
Cómo y cuándo se construirá. Las obras no se harán con tuneladora. Al tratarse de un tramo corto y en un terreno aún sin urbanizar, se tirará de método belga (o método clásico de Madrid), que implica excavar desde la superficie. Tal y como cuentan desde 20 Minutos, para las estaciones se empleará la técnica cut and cover (la misma que se está usando en la ampliación de la L11) y para las conexiones con la L4 se aplicará el método alemán. Se proyecta en dos fases:
Primero la redistribución de las líneas 1 y 4.
Después la extensión hacia Madrid Nuevo Norte.
Se espera que las obras de la primera fase terminen en torno a 2030.
Quién se beneficiará. Según las estimaciones de demanda del propio estudio, la prolongación dará servicio a un entorno con más de 200.000 residentes y 140.000 puestos de trabajo. La Comunidad calcula además que la ampliación generará unos 175.000 nuevos usuarios diarios para la L1.
En qué punto está el proyecto ahora. Con la publicación de las cinco alternativas, la Consejería ha abierto un periodo de información pública de 20 días para que ciudadanos, asociaciones y administraciones puedan presentar alegaciones desde el Portal de Transparencia de la Comunidad de Madrid. Una vez estudiadas las propuestas, se tiene que aprobar el estudio informativo definitivo, y ya de ahí el proyecto avanzaría.
Junto a ello también se ha licitado la redacción del proyecto de las futuras cocheras, que tendrían capacidad de unos 15.000 m² en superficie y 26.000 m² bajo rasante, y también el encargo para desarrollar el proyecto constructivo de la ampliación, aunque para esto último primero se tiene que esperar a que se apruebe el estudio definitivo.
