Madring estudia cambios para 2027 tras las críticas por la falta de adelantamientos

El circuito ha aprobado con nota, excepto en la asignatura de diversión en carrera.David Moreno / Motor.es El circuito de Madrid, sede del Gran Premio de España, debutó con opiniones encontradas. Por un lado, destaca el reto técnico que supone para ingenieros y pilotos. Por otro lado, las carreras son muy aburridas ante la práctica imposibilidad de adelantar. El Gran Premio de España en Madrid ha completado su primer fin de semana de Fórmula 1 dejando sensaciones variadas. Si bien la infraestructura de IFEMA y el desafío técnico a una sola vuelta entusiasmaron a equipos y pilotos, la acusada escasez de adelantamientos durante las carreras ha encendido las alarmas al provocar una procesión bastante aburrida. Afortunadamente, la organización no ha tardado en reaccionar y confirma que modificará el trazado de cara a 2027, con el asesoramiento directo de la FIA. Luces y sombras en el estreno del trazado madrileño El debut de la pista madrileña de 5,4 kilómetros en el calendario de la Fórmula 1 cumplió con las expectativas en lo relativo a instalaciones y rendimiento a una vuelta. Durante la clasificación, las curvas de media y alta velocidad exigieron la máxima precisión a los monoplazas, regalando una sesión emocionante. Sin embargo, el domingo expuso las carencias del trazado en cuanto a rendimiento en carrera. Tanto en la categoría reina como en las pruebas de soporte de Fórmula 2 y Fórmula 3, la acción en pista y los adelantamientos fueron prácticamente inexistentes. El diseño de la pista dificultó que los monoplazas pudieran seguirse de cerca o lanzar ataques exitosos, dando lugar a carreras procesionales que generaron malestar entre los pilotos y, también, entre los aficionados. «Estaremos totalmente abiertos a mejorar el trazado, porque tendremos que reinstalar la pista de cara al próximo año»Luís García Abad, director general del Gran Premio de España de F1A ello hubo que sumarle el hecho de que la gestión energética que el reglamento actual demanda en la Fórmula 1 reduce los potenciales errores de pilotaje, ya que muchas curvas se negocian a una velocidad moderada para recargar las baterías de cara a las rectas. Los pilotos han señalado varios puntos críticos a mejorar. Por un lado, la chicane de la curva 5, concebida como el principal punto de frenada tras la recta más larga del circuito, pero que cuenta con una geometría que resulta incómoda e impide que el coche perseguidor prepare el ataque con garantías. Asimismo, existen varias zonas de frenada en apoyo que exigen frenar y girar de forma simultánea. Esta configuración permite defender la posición sin apenas esfuerzo, bloqueando cualquier intento por el interior. Además, el pit lane excesivamente largo hace que la pérdida de tiempo en la calle de boxes sea tan elevada que elimina cualquier incentivo para probar estrategias agresivas a varias paradas. Max Verstappen, a bordo del Red Bull en el Madring La organización recoge el guante Lejos de eludir las críticas, la promotoría del evento ha mostrado total predisposición para realizar las correcciones necesarias. En declaraciones exclusivas a Motorsport.com, el director general del evento Luis García Abad, confirmó que ya cuentan con las primeras pautas de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). «Siendo honestos, la FIA ha definido claramente cuál es el camino para mejorar el trazado, y estaremos totalmente abiertos porque tendremos que reinstalar la pista de cara al próximo año», explicó García Abad. «Los pilotos disfrutaron mucho en clasificación, pero sin duda intentaremos aplicar mejoras para el año que viene». Al contar con un contrato firmado por 10 temporadas y disponer de amplio terreno sin edificar en la zona norte del recinto, el margen para rediseñar secciones enteras del circuito es elevado. Las alternativas que propone Lando Norris Entre las voces de la parrilla, el piloto de McLaren Lando Norris sugirió cambios concretos para favorecer el espectáculo. El actual campeón del mundo aboga por crear una gran horquilla, además de suprimir el tramo revirado actual para conectar directamente las curvas 17 y 20 mediante una recta rápida que desemboque en un claro punto de frenada. Asimismo, Norris plantea rediseñar el complejo de las curvas 5, 6 y 7 a través de la modificación de las entradas en apoyo, donde la física del monoplaza imposibilita el adelantamiento sin riesgo de colisión. Con el compromiso de la FIA y los organizadores locales, las modificaciones del trazado para 2027 buscarán equilibrar el desafío a una vuelta con las necesidades de adelantamiento que exige la F1 actual.