Mazda desvela por qué los coches chinos están 'hechos al revés’: «El contexto es muy diferente»

Los dos últimos coches BEV de Mazda proceden de China, pero son muy diferentes de los de marcas chinas. Muchos de los coches que vienen del gigante asiático comparten unas características comunes, ya no solo por el hecho de ser modelos SUV, electrificados (o 100% BEV) y con unas dimensiones concretas, sino porque también tienen detalles que delatan diferencias culturales. Al contrario de como era hace 4 años, ver un coche originario de China en nuestras calles es ya el pan de cada día. Ya sea en una ciudad como Madrid - especialmente con acuerdos como el de BYD y Uber - o ciudades más pequeñas o pueblos, ver modelos de MG, BYD, Chery (es decir, OMODA, JAECOO y EBRO), Geely (ya sea la propia Geely, Lynk & Co o Polestar, además de la Volvo de toda la vida) o Leapmotor se ha vuelto habitual. Sin embargo, no son simplemente coches de China, sino coches que traen parte de su propia cultura. De igual manera que los americanos tienen su impronta en forma de tamaños enormes y motores de combustión V6 y, sobre todo, V8, los europeos tenemos la nuestra con diferentes tipos de pisar el asfalto, formas de adaptarnos a entornos comunes en nuestras carreteras o maneras de llevar y sentir el coche. Lo mismo puede decirse tanto de los japoneses como de los coreanos, cada uno con sus peculiaridades. Mazda ha lanzado aquí los 6e y CX-6e, cuyo origen es de Changan Mazda en China. La forma china de hacer coches es 'al revés' que en Europa Y lo mismo ocurre con los fabricantes chinos, en su gran mayoría. Muchos de los modelos que han exportado hasta nuestro mercado son modelos SUV, con una gran amplitud en sus plazas traseras y una gran distancia entre ejes. De hecho, allí solemos ver cómo los fabricantes europeos, como Audi o BMW, crean variantes de batalla larga exclusivas para el mercado chino precisamente por eso. Esto, a su vez, limita la capacidad que puede albergar el maletero. Pero la razón es muy sencilla: el vehículo allí se entiende de otra manera con otra (y más reciente) cultura. Predominan vehículos grandes en China, más de lo que cabría esperar, y donde predomina el coche eléctrico pero hay mucho coche con motor de combustión, principalmente PHEV pero también ICE en algunos casos. Ahora bien, la mayor diferencia no es de tamaño o de tipo de propulsión: es cultural. Adaptaciones para esta diferencia cultural Parte de esta explicación nos la explicó en exclusiva el Project Manager de Mazda en Europa, Moritz Oswald. En la marca de Hiroshima han tenido que adaptar tanto el Mazda 6e como el CX-6e para el mercado europeo - y no sólo en términos de homologación para venderse en el mercado y de seguridad, sino también para adaptarlo a los gustos y necesidades de los clientes en Europa, así como al ADN de la propia marca. Los asientos traseros son en torno a lo que gira el coche concebido en China.«En Europa tenemos conductores muy activos. Tenemos carreteras en las que la gente disfruta conduciendo y conductores a los que realmente les gusta disfrutar del coche, conducir rápido y sentirse involucrados en la conducción. Este concepto de disfrutar conduciendo rápido es bastante menos habitual en China. En China, si quieres disfrutar de un viaje, normalmente te sientas en la parte trasera y tienes un desplazamiento muy cómodo. Es un concepto completamente diferente», explicó Moritz. Es un concepto diferente, según el Project Manager de Mazda «Si quieres disfrutar de la conducción en China, no te sientas en el asiento del conductor. El mejor lugar del coche en China es la parte trasera. No es un mercado especialmente orientado a los conductores. La conducción deportiva o conducir coches rápidos no tiene el mismo peso. Es un concepto completamente diferente y está simplemente relacionado con las diferencias culturales. Además, hay grandes zonas urbanas donde no puedes conducir rápido ni necesitas mucha potencia. El contexto cultural es muy diferente», añadió Moritz. No sólo explica esto la cuestión del tamaño o proporciones, sino también la prácticamente absoluta orientación al confort con suspensiones y chasis de configuración blanda. Todos ellos, en mayor o menor medida, tratan de idear sistemas con los que controlen el balanceo y cabeceo de la carrocería, con mayor o menor acierto según qué casos a la hora de afrontar una situación de conducción dinámica o deportiva. La calidad de los asientos da un salto con los Mazdatex del acabado Takumi Plus. Por ello Mazda Europa ha hecho 'suyo' el CX-6e En el caso de Mazda, como pudimos comprobar en la prueba del CX-6e, el resultado es sublime. No sólo la aceleración es predecible, sino que la frenada es mucho más lineal y está mejor ejecutada que en buena parte de los SUV eléctricos contra los que compite. Estamos hablando de vehículos que se sitúan entre los 45.000 y los 55.000 € de precio. Junto a la configuración de la dirección, además del repertorio de equipamiento por el que uno paga, el conjunto del CX-6e es de los más sólidos en ese sector. Incluyendo también en comportamiento dinámico, entre otros aspectos, en Mazda han sabido adaptar el Changan Mazda EZ-60 del que partían en un rival digno del Tesla Model Y, un SUV eléctrico y elegante que no pierde las características de conducción fundamentales de la marca (aunque sea radicalmente distinto en otras cuestiones).