Mazda RX-7 rotativo puede volver y hay pista directa al corazón: “La gente quiere sentir el motor, no sólo escucharlo”

Mazda continúa dándole vueltas al motor rotativo para instalarlo en un coche de producción en el futuro. Mazda sigue teniendo al MX-5 como su coche halo, pero no olvida ni al RX-7 ni su motor rotativo, si bien la cuestión es desarrollarlo de manera que no se vaya a precio de Porsche. En Mazda están algo locos. Sus ingenieros continúan investigando y dándole vueltas, nunca mejor dicho, a la forma de hacer que el motor rotativo sea relevante incluso medio siglo después de que el resto del mundo dejase de andar el camino que ellos iniciaron con el Cosmo Sport 110S en los sesenta. Casi 15 años después del final de la producción del Mazda RX-8 y más de 20 del final del mítico RX-7. Ahora bien, el rotativo es la marca de la casa, su orgullo - y esto, a nivel de ingeniero, significa muchísimo para un ingeniero japonés. De modo que incluso en una era donde el listón de la eficiencia se coloca a una altura estratosférica, que obliga a que la fabricación de los motores sea aún más milimétrica que nunca para evitar llamadas a revisión de miles de unidades, Mazda continúa erre que erre. Erre de rotativo, claro. Mazda sigue haciéndonos soñar con un retorno del motor rotativo y del RX-7. Mazda no para en su intento de recuperar el motor rotativo En estos años, hemos visto, por un lado, prototipos con motor rotativo como el Iconic SP de 2023 o el Vision X Coupé de 2025. El primero se inspira en el RX-7 FD de los noventa, siendo eléctrico con un motor rotativo extensor de autonomía, un caso similar al Mazda MX-30 R-EV que llegó a comercializarse. No obstante, el MX-30 no funcionó en el mercado y, tras desaparecer en Europa - siendo reemplazado por los Mazda 6e y CX-6e que procedencia china, desarrollados junto a Changan - este año deja de producirse en Japón. En el caso del Vision X Coupé, es un híbrido enchufable con el motor rotativo como protagonista, a diferencia del Iconic SP que, aunque por sus dimensiones está muy parejo a un RX-7 FD, más bien anticipa el futuro del MX-5. El Vision X Coupé, en cambio, parece anticipar un gran turismo, alineándose con la idea del retorno del Mazda/Eunos Cosmo de los 90, el único coche de calle que ha llevado un rotativo de tres rotores (20B, además del 13B de dos rotores del RX-7). El mercado no es el que era en tiempos del RX-7 «Si hay manera posible de hacerlo, estoy seguro de que si alguien lo hace, es Mazda, porque los entusiastas siguen haciéndolo posible. Ahora mismo el MX-5 es nuestro coche halo que representa todo lo que un Mazda debería ser. ¿Puede haber algo por encima? Sí. La cantidad de entusiastas en esta compañía es una locura. Por supuesto que hay deseo de lanzar productos emocionales. ¿Estamos en ello? Claro, pero también somos una compañía que tiene que generar ingresos», declaró Moritz Oswald, supervisor de producto de Mazda en Europa. El Mazda Iconic SP Concept fue un gran anticipo del motor rotativo.Es por ello que están mostrando y desarrollando estos concepts, a modo de termómetro para determinar la viabilidad. No en vano, el mercado de deportivos no es el que era hace 20 o 30 años - no hay más que ver la situación en Europa, con varios coches de 40.000 € optando por dejar de producirse por cambios legislativos mientras que el Porsche 911, que arranca por encima de los 150.000 € y en versiones especiales supera los 400.000 €, superó las 50.000 unidades en 2025, superando incluso a varios SUV en Europa. Un deportivo para todo el mundo es un gran reto Y esa es precisamente la cuestión: Mazda no es Porsche, aunque tengan ideas de ingeniería a un nivel de locura comparable. Ni sus coches no se orientan al mismo público, ni quieren transmitir lo mismo. Un RX-7 no tiene sentido que valga lo que un 911, pero sí lo tiene que el Mazda MX-5 se mantenga en torno a los 30.000 € (teniendo en cuenta el estado actual de la inflación de la moneda). «Mazda se centra en coches para la gente normal. La gente tiene unas expectaciones y un diseño para nuestros coches, así que hacer un deportivo para todo el mundo es un gran reto. Si digo que quiero vender algo por 100.000 euros, puedo hacer un deportivo de pura cepa. Pero si digo que quiero algo así para gente normal, esto es muy difícil», declaró Christian Schultze, manager general de I+D de Mazda Europa. El motor rotativo se ha utilizado por última vez en el Mazda MX-30 E-REV. Las emisiones siguen siendo un gran enemigo para el rotativo Está claro que, si vuelve un deportivo rotativo como los RX-7 y RX-8, ha de estar hibridado - no va a subir de vueltas con un chillido de 9.000 rpm. Quizás Mercedes nos haya dado una pista de cómo podría hacerse en su GLC 53, hibridando su seis cilindros turbo para tener rendimiento deportivo conteniendo emisiones. «Si quieres que sea deportivo, entonces debe ser rotativo inclinándose más hacia un híbrido en paralelo que a un híbrido en serie. La gente que celebra y disfruta del motor quieren sentir la potencia del motor directamente, no sólo escucharlo. Si además funciona con combustible neutro en CO2, puedes decir que soy compatible, sostenible, renovable», añadió Schultze en referencia a las tendencias actuales en materia de descontaminación.