Me pongo al volante del eléctrico fabricado en Europa que amenaza al BYD Dolphin

El GAC Aion UT ya está a la venta en España Diseñado en Italia y producido en Austria, el nuevo GAC AION UT llega para romper el mercado de los compactos eléctricos en España. Tras conducirlo, te cuento si su abrumador espacio interior, sus 204 CV y su precio ajustado compensan sus pequeños fallos. Llega a España el compacto eléctrico de 204 CV que promete revolucionar el mercado por espacio, equipamiento y precio. Me he puesto al volante del nuevo GAC AION UT, un prometedor modelo diseñado y fabricado en Europa. Representa el escalón de acceso en la gama del gigante GAC (Guangzhou Automobile Group), el quinto fabricante más grande de China, que está presente en nuestro país de la mano del Grupo Invicta. Una de las cosas interesantes de este modelo es cómo han planteado su asalto a los mercados europeos. En lugar de importar directamente un coche desarrollado para el gusto oriental, el nuevo AION UT se ha diseñado en el centro de diseño avanzado de la marca en Milán y se ensambla directamente en Austria, en las míticas instalaciones de Magna Steyr en Graz. Una jugada que no solo aporta un plus de calidad en el ensamblaje y esquiva líos arancelarios, sino que le da cierta impronta europea. A pesar de sus líneas limpias, el frontal resulta expresivo Dimensiones y diseño del GAC AION UT: El toque de Milán en una carrocería ultra pulida El AION UT mide 4.270 mm de largo, 1.850 mm de ancho y 1.575 mm de alto. Por dimensiones se sitúa a caballo entre un utilitario tradicional y un compacto del segmento C, marcando una silueta de líneas muy fluidas y formas amables que le otorgan un coeficiente aerodinámico de 0,32. El frontal prescinde de las agresivas parrillas que invaden muchos coches actuales para ofrecer una cara limpia y simpática. Llama poderosamente la atención la forma de sus faros Full LED, inspirada en la mirada fija y expresiva de los ojos de un búho, lo que le da un toque curioso. En la parte inferior del paragolpes destacan unos faros secundarios con el patrón gráfico denominado «Digital Cube». La vista lateral revela unos voladizos muy cortos lo que le permite alcanzar una generosa distancia entre ejes de 2.750 mm. Las llantas de aleación de 17 pulgadas con acabado bitono rellenan bien los pasos de rueda y las manetas de las puertas enrasadas benefician la estética y la eficiencia. En la trasera, la ligera caída del techo culmina en un discreto alerón. La zaga es tan sencilla que solo destacan los pilotos LED ovalados. El portón, sin adornos, se ve demasiado simpleQueda claro que GAC ha buscado diferenciarse por la simplicidad hasta el punto de que, para algunos, el diseño exterior puede resultar un punto insípido. La carrocería es excesivamente limpia, carece de aristas marcadas o nervaduras de tensión y prescinde de adornos visuales. Esa ausencia de volúmenes y detalles llamativos, especialmente en la parte trasera, puede hacer que, según el color elegido, la estampa general se sienta un tanto o carente de garra frente a rivales con trazos mucho más angulosos o futuristas. Luces y sombras en el habitáculo del GAC AION UT: Mucha calidad y pocos botones Al abrir la puerta y acomodarnos en el puesto de conducción, este GAC nos recibe con un habitáculo diáfano, luminoso y muy acogedor. La primera impresión respecto a la calidad percibida es francamente buena, situándose por encima de lo que uno esperaría viendo su factura final. Se puede elegir entre un interior bitono o uno totalmente negroLos ajustes entre las distintas molduras se sienten sólidos y los materiales empleados en las zonas superiores y de contacto habitual, tapizados en cuero sintético, resultan agradables al tacto. Es verdad que si indagamos en las zonas más bajas encontraremos plásticos duros más sencillos pero es un recurso perfectamente comprensible en esta categoría. En España se comercializa en los acabados Premium y Luxury, con una dotación generosa en ambos. Desde el acabado Premium ya contamos con asientos delanteros con ajuste eléctrico, climatizador con bomba de calor, sistema de cámaras de visión 360°, sensores de aparcamiento y faros LED. Si damos el salto al nivel Luxury se suman elementos como el techo solar panorámico de cristal con cortinilla eléctrica, el portón trasero con apertura y cierre eléctrico o el cargador inalámbrico refrigerado para el smartphone. Además, también propone la singular función para reclinar completamente los asientos delanteros, convirtiendo el interior en una suerte de área de relax donde descansar o dormir cómodamente. Entre las ausencias, hay que mencionar que falta el ajuste lumbar de los asientos delanteros y que, sorprendentemente, el volante no se puede ajustar en profundidad. La pequeña instrumentación digital da la información clave en la conducciónReconozco que no acaba de convencer del todo el diseño interior. No es que sea feo ni mucho menos, pero sigue a rajatabla la receta que aplican muchos fabricantes de coches eléctricos actuales. Líneas horizontales, minimalismo llevado al extremo, pantalla central flotante de gran tamaño, volante de dos radios y una ausencia casi total de botones físicos. Es un esquema tan visto últimamente en el mercado que acaba resultando algo genérico e impersonal. Esta fijación por el minimalismo perjudica directamente a la usabilidad del sistema de infoentretenimiento. Toda la gestión recae en la enorme pantalla central de 14,6 pulgadas. La resolución de la pantalla es sobresaliente pero la interfaz es algo compleja y algunas traducciones al español podrían ser mejores. Regular el climatizador y otras funciones habituales exigen múltiples clics por menús y submenús que obligan a desviar la atención de la carretera. Es algo que ocurre habitualmente con los sistemas de infoentretenimiento de modelos chinos y afortunadamente el sistema de GAC está un poco mejor organizado que el de sus compatriotas. Además, cuenta con accesos directos en la pantalla que son personalizables, lo que ayuda bastante en el día a día. El interfaz es menos confuso que el de otros modelos chinos y muestra alguna traducción mejorableEl sistema ofrece compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, lo que permite recurrir directamente al ecosistema de nuestro teléfono móvil para la navegación y el contenido multimedia de forma fluida. Delante del conductor hay un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas con la información más importante. El increíble aprovechamiento interior del AION UT Si hay un apartado donde el AION UT demuestra un argumento de peso frente a la competencia es en el aprovechamiento del espacio interior. Sacando petróleo de sus dimensiones exteriores y aprovechando la plataforma eléctrica para brindar un suelo totalmente plano, las plazas traseras ofrecen una habitabilidad digna de un turismo de un segmento superior. Dos adultos de cualquier talla encontrarán un espacio para las rodillas abrumador. También hay holgura de sobra para la cabeza, incluso con el techo panorámico instalado, para pasajeros de hasta 1,85 m de estatura. La plaza central tiene menos altura pero es razonablemente cómodo y se beneficia del suelo plano. Posiblemente sea de los compactos donde mejor viajen tres adultos atrás. El Aion UT brilla por el abundante espacio en las plazas traserasAdemás, los ocupantes de la segunda fila gozarán de mucha luminosidad por las ventanillas grandes y cuadradas, salidas de aire propias, y tomas USB. Además, el acceso a estas plazas es sencillo gracias a unas puertas que se abren en un ángulo generoso. Todo está muy bien resuelto. El maletero tampoco se queda atrás y firma unos excelentes 440 litros de capacidad de carga. Muestra una boca ancha y un umbral bajo que facilita meter equipaje voluminoso sin esfuerzo. Bajo el piso hay un compartimento grande que viene bien para guardar cables y otros enseres. En caso de necesitar cargar objetos de gran tamaño, los respaldos traseros abatibles en proporción 40/60 permiten elevar el volumen útil hasta los 1.600 litros. El Aion UT no tiene maletero delantero («frunk»). El Aion UT tiene una gran capacidad de carga para un coche de solo 4,27 m de largo Prueba de conducción del GAC AION UT: Un chasis cómodo y el dilema de sus 87 kW en carga rápida En la parte técnica, el AION UT recurre a un esquema con un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que rinde 150 kW (204 CV) y un par motor de 210 Nm. La encargada de suministrar la energía es una batería con química de litio-ferrofosfato (LFP) que cuenta con una capacidad neta de 60 kWh (62 kWh brutos). GAC señala que está equipada con la tecnología de protección Magazine Battery 2.0. No solo es capaz de resistir tanto ensayos de perforación por clavos como pruebas de impacto balístico sin incendiarse sino que las celdas de la batería se alojan en compartimentos protectores independientes lo que impediría que un fallo térmico en una celda se propagase al resto del paquete. Un plus de tranquilidad para los que tengan miedo del mito de los incendios en los coches eléctricos. Las prestaciones declaradas marcan un 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y una velocidad máxima limitada a 160 km/h. Dinámicamente, durante las rutas que pudimos realizar en la presentación, el coche demostró una respuesta alegre. Se mueve con mucha soltura, ofreciendo una entrega de potencia progresiva y agradable que ayuda en los adelantamientos y las incorporaciones a vías rápidas. La autonomía eléctrica en ciclo urbano llega a los 620 kmLa insonorización es adecuada, aunque a velocidades de autopista empieza a colarse un ruido aerodinámico procedente de los retrovisores exteriores y los pilares delanteros, sin llegar a resultar demasiado molesto. Los neumáticos de serie son los chinos Chaoyang SU318, una goma económica que cumple sin más en seco pero flojea en asfalto mojado. El ajuste del chasis está claramente enfocado al confort. La dirección eléctrica es muy suave y maniobrable en ciudad pero resulta poco comunicativa y en ciertos momentos me ha parecido imprecisa. Su asistencia se puede ajustar en dos niveles. En lo que respecta a la suspensión, con un esquema McPherson delante y eje torsional detrás, filtra con notable eficacia las irregularidades del firme, badenes y adoquines sin transmitir sacudidas secas al habitáculo. En tramos revirados contiene los balanceos de forma correcta pero no esperes un comportamiento deportivo o divertido. Se pueden elegir entre tres niveles de retención... pero hay que buscar entre los menús de la pantalla central para cambiar el ajuste cada vezEl aspecto que tiene un margen claro de mejora es la calibración de los asistentes a la conducción (ADAS). Algunas intervienen con un celo excesivo, emitiendo alertas con demasiada insistencia. Lo molesto es que desactivar o mitigar estos avisos requiere de varios clics en la pantalla central, un proceso farragoso que obligará a muchos usuarios a realizar la secuencia en cada arranque. La cifra de consumo homologada es de 16,4 kWh/100 km, lo que permite anunciar una autonomía de hasta 430 km. Lógicamente, al tratarse de un evento de prensa de pocas horas, no se pueden hacer los kilómetros y la variedad de condiciones necesarias para dar un veredicto definitivo, pero las sensaciones iniciales sobre su eficiencia son muy buenas. Durante la prueba, muy breve, registré promedios de consumo por debajo de los 13 kWh/100 km en un recorrido mixto. Por último, donde el AION UT se queda un paso por detrás de sus rivales directos es en la potencia pico de carga rápida en corriente continua (DC), fijada en un máximo de 87 kW. En corriente alterna (AC), el cargador trifásico de 11 kW cumple de sobra para cargar en casa. Además, este modelo dispone de tecnología Vehicle-to-Load (V2L) para suministrar hasta 3,3 kW a aparatos externos. Las primeras unidades del GAC Aion UT ya están llegando a los concesionarios españoles Precio y rivales del GAC AION UT: Muchas razones para comprarlo pero con detalles a considerar El AION UT pelea en una de las parcelas más competitivas del mercado. Por dimensiones, planteamiento y tecnología rivaliza con modelos tan variados como el BYD Dolphin, el KIA EV3 o el Volkswagen ID.3. Sus principales armas para plantarles cara son un habitáculo mucho más amplio en las plazas traseras, un maletero de superior capacidad y un equipamiento de serie generoso. En cuanto a precios, el GAC AION UT arranca en unas tarifas de 22.945 euros para el acabado Premium y 24.995 euros para el acabado Luxury, incluyendo descuentos de la marca y la ayuda del Plan Auto+. Todo ello respaldado por una garantía oficial para el vehículo de 8 años o 160.000 kilómetros. Lo que realmente nos gustaLo que creemos que podría ser mejor • Maletero y habitabilidad en las plazas traseras • Relación precio/equipamiento • Calidad percibida interior • Carga rápida DC muy limitada • Ausencia de botones • Tacto de la dirección En general la primera impresión me ha resultado muy positiva. Tiene que pulir la excesiva intromisión de las ayudas a la conducción, la ausencia de botones que obliga a utilizar la pantalla central para todo, una dirección algo imprecisa y, sobre todo, una potencia de carga en corriente continua demasiado justa. Pero a cambio, sobresale por un espacio interior y un maletero extraordinarios para su tamaño exterior y una cabina bien rematada. Su planteamiento es honesto. No busca deslumbrar con cifras de infarto sino ser un coche espacioso, cómodo, bien equipado y fácil de conducir. Si estás buscando un eléctrico práctico, amplio como pocos y con una relación lógica entre lo que pagas y lo que recibes, el GAC AION UT merece situarse muy arriba en tu lista de opciones. Valoración Comportamiento 7 Acabados 8 Confort 8 Diseño 7 Habitabilidad 9 Prestaciones 8 Seguridad 8 Equipamiento 8 Nota: 7.9