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El grupo automovilístico alemán ganó un 49% menos en 2025 debido, principalmente, a los aranceles de Donald Trump y la caída de ventas en China.
El grupo automovilístico Mercedes-Benz logró un beneficio neto de 5.331 millones de euros en 2025, lo que supone una caída de sus ganancias del 48,8% respecto al ejercicio anterior, según ha informado la compañía alemana este jueves en su conferencia de resultados anuales.
Es el tercer año consecutivo que la compañía alemana reporta una caída del beneficio respecto al ejercicio anterior. En 2024 ganó un 28% menos hasta un total de 10.207 millones de euros, mientras que en 2023 redujo su beneficio neto atribuible casi un 2% hasta los 14.261 millones. El descenso acumulado alcanza el 64% respecto a los 14.809 millones de euros de ganancias en 2022.
El presidente del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group, Ola Källenius.El beneficio de 2025 es casi tres veces menor al de hace tres años. Y eso que la facturación no ha bajado tanto. De hecho, Mercedes-Benz obtuvo en 2025 unos ingresos de 132.214 millones de euros, apenas un 9,2% menos que en 2024 y un 11,9% menos respecto a los 150.017 millones de euros de 2022.
Por segmentos, la división de automóviles logró unos ingresos de 96.407 millones de euros, un 10,5% menos que el año anterior, mientras que la división de furgonetas recortó su facturación un 11,2% interanual. En total, Mercedes-Benz Group vendió 2.160.000 coches y furgonetas en 2025, un 9,6% menos que en 2024, cuando las ventas totalizaron 2.389.000 vehículos.
Además, el beneficio operativo descendió un 57,2%, hasta un total de 5.820 millones de euros, y el flujo de caja libre en el negocio industrial alcanzó los 5.400 millones de euros, un 40,8% menos respecto a 2024.
El nuevo Mercedes-Benz CLA eléctrico.Estos resultados se deben al aumento de los gastos relacionados con los aranceles en Estados Unidos, efectos negativos de los tipos de cambio y la debilidad del dólar, así como la fuerte competencia en China y la caída de las ventas en el país asiático, según informó Mercedes-Benz. El aumento de los aranceles, en concreto, supuso un coste de 1.000 millones de euros.
Además, el precio de venta medio de un automóvil de Mercedes-Benz bajó de 71.000 hasta 68.100 euros. Por ello, el margen de rentabilidad operativa sobre las ventas antes de extraordinarios bajó del 8,1% de 2024 al 5% en 2025.
Todos estos factores negativos se pudieron compensar, en parte, gracias a los ahorros de más de 3.500 millones de euros de Mercedes-Benz Cars, la división de automóviles de la compañía alemana.
"En un entorno de mercado dinámico, nuestros resultados financieros se mantuvieron dentro de nuestras previsiones, gracias a nuestro enfoque basado en la eficiencia, la velocidad y la flexibilidad", dijo el consejero delegado del Grupo Mercedes-Benz, Ola Källenius.
El nuevo Mercedes-Benz Clase S.La dirección y el consejo de supervisión propondrán en la próxima junta general de accionistas, que se celebrará el próximo 16 de abril, el reparto de un dividendo de 3,5 euros por acción por el ejercicio 2025 (frente a los 4,30 euros por acción que fueron repartidos el año pasado).
Mercedes-Benz prevé mantener en 2026 la facturación en el nivel de 2025 y un beneficio operativo notablemente superior al de 2025, aunque el flujo de caja libre del negocio industrial será algo más bajo, según los cálculos de la compañía.
El grupo alemán implementó reducciones de costes fijos y lanzó un programa de reducción de costes de personal en 2025, que aumentará aún más los niveles de eficiencia en 2026 y 2027 para respaldar una reducción de costos fijos del 10% entre 2024 y 2027. Con estas medidas, Mercedes-Benz pretende reducir los costos de producción unitarios en un 10% a partir de 2027, en comparación con los niveles de 2024.
Se espera que el ahorro en los costes de material alcance aproximadamente el 8% hasta 2027, aumentando al 10% más allá de esta fecha, gracias a un fortalecimiento de su enfoque local, aprovechando el abastecimiento de los países con mejores costes, así como a través de una ingeniería de costes radical y una estrecha cooperación entre los equipos de I+D, compras y proveedores y una mayor estandarización de componentes y módulos.
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