Mismo coche, misma tecnología, pero 15.800 € de diferencia: la injusticia de ser europeo y querer comprarte un coche eléctrico

Volvo acaba de lanzar en China la versión más actualizada del EX30, aunque a un precio muy inferior. No es ningún secreto que China disfruta de precios mucho más asequibles de que los nuestros. Los chinos compran coches eléctricos de última por mucho menos de lo que en España pagamos por un utilitario de gasolina. Es acercarse a un concesionario y entrar los nervios. No es ningún secreto que el precio de los coches en Europa está totalmente disparado. En los últimos cinco años, tras la pandemia global de 2020, las tarifas han ido en constante, progresivo y peligroso ascenso. Hoy, pagamos más que nunca por un coche, ya sea eléctrico, híbrido o térmico. China, en cambio, disfruta de precios sumamente populares que han permitido una rápida y explosiva expansión eléctrica. El último ejemplo claro nos llega con el Volvo EX30. Hay 15.800 euros de diferencia. Volvo acaba de presentar en el Lejano Oriente la última versión del más pequeño y económico de los Volvo. El EX30 ha sido desde el principio una historia de éxito. El pequeño todocamino eléctrico de la marca sueca nació para democratizar la movilidad eléctrica premium, pero depende del país que selle tu pasaporte. El EX30 es sinónimo de calidad, buen comportamiento y correcta eficiencia. No es el mejor de su categoría, pero tampoco el peor. A día de hoy, si se busca un SUV eléctrico y pequeño firmado por una marca premium no hay otra alternativa, salvo el Alfa Romeo Tonale, o el Smart #1 en su defecto. El EX30 es el coche eléctrico más vendido en la historia de Volvo. El EX30 chino en cifras Como ya hemos dicho, los chinos disfrutan ahora de la última y más evolucionada versión del EX30. El modelo de 2026 se presenta en 3 configuraciones diferentes. Las versiones de acceso disponen de un único motor trasero, mientras que el modelo Performance suma un segundo motor en la parte delantera. Entre 268 y 422 caballos de potencia, prácticamente las mismas cifras que el modelo europeo. Al igual que este, el EX30 emplea sistemas de carga rápida capaces de recuperar del 10% al 80% de la energía en 28 minutos, aproximadamente. Según el ciclo de homologación chino (CLTC), el SUV eléctrico más pequeño de Volvo es capaz de hacer entre 410 y 590 kilómetros sin parar, según la versión. Si miramos la ficha técnica del EX30 español vemos que el mismo modelo homologa entre 335 y 475 kilómetros de alcance, según el ciclo de homologación global (WLTP). La diferencia, aunque significativa, se debe a que el patrón de regulación chino es bastante menos preciso que el europeo. Las cifras de autonomía en China siempre serán superiores a las armonizadas bajo el ciclo WLTP. Teniendo en cuenta estas diferencias podemos decir que estamos ante el mismo coche. El EX30 chino tiene el mismo nivel de acabados que el europeo. Más de 15.000 euros de diferencia, ¿por qué? También debemos reconocer que el EX30 chino y el europeo son exactamente iguales en materias como el diseño, la calidad, el espacio y el equipamiento. Incluso el tamaño es exactamente el mismo. La mayor y principal diferencia la vamos a encontrar a la hora de pagar. Actualmente, el modelo más barato que podemos comprar en España cuesta 35.800 euros. Tarifa aplicada a un EX30 RWD con 272 caballos y acabado Core. El más caro, el EX30 Performance de 428 caballos y acabado Ultra, cuesta 51.349 euros. Cifras que no tienen en cuenta descuentos ni ayudas oficiales. Volvo China acaba de anunciar tarifas para el EX30 comprendidas entre los 159.800 y los 209.800 yuanes. Si nos vamos a un conversor digital y traducimos esas cifras a la moneda continental, el EX30 chino cuesta entre 19.990 y 26.256 euros. Entre 15.800 y 25.000 euros de diferencia por, repetimos, el mismo coche. Es importante destacar que mientras que el modelo europeo se fabrica en Europa, el modelo chino se fabrica en China, con costes de producción totalmente diferentes, principalmente por el coste de la energía y por el de la mano de obra. Aún así, siendo europeo, duele ver como los chinos disfrutan de un Volvo eléctrico por lo que aquí nos cuesta pagar un Dacia Sandero. Volvo necesita lavar su imagen en China tras un problema en las baterías del EX30.Existe una explicación, una buena, por la que Volvo ha tenido que tirar los precios del nuevo EX30. En febrero, Volvo anunció una llamada a revisión global de más de 40.000 unidades del EX30 debido a posibles problemas de sobrecalentamiento de la batería que podrían derivar en incendio. A Volvo, a Geely en realidad, no le ha quedado más remedio que bajar los precios para impulsar las ventas del nuevo modelo y así lavar la imagen de la compañía. El problema de las baterías no ha sido de Volvo, sino del principal proveedor del EX30, Sunwoda. Ya en 2025, Geely, dueña de Volvo, interpuso una demanda por culpa de los riesgos en las baterías. Finalmente, ambas compañías llegaron a un acuerdo por valor de 608 millones de yuanes, unos 76,1 millones de euros.