El británico reaparece ante los medios oficiales del equipo británico y habla de todo: problemas de Aston Martin, su salud... y el bicampeón asturiano
Newey trabaja en su oficina con un Aston Martin a su lado.ASTON MARTIN F1- EUGENIO MUÑOZ
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Y... Adrian Newey (Stratford-Upon-Avon, 1958) reapareció. Puede ser porque venga el Gran Premio de Gran Bretaña, el de casa, porque ya está todo claro en Aston Martin en el presente y futuro del equipo o porque tocaba, simplemente. Lo seguro es que el jefe de equipo (aunque el rol no existe como tal) y gran gurú británico tomó la palabra para hablar de todo. De la caída en desgracia del que parecía el proyecto más ilusionante de la Fórmula 1, de una reacción que todavía no ha llegado... y para ponerse frente a los focos tras el 18º de Fernando Alonso en Austria a más de 50 segundos del penúltimo.
Los secretos de Aston Martin, al descubiertoComo MARCA pudo conocer de primera mano en su última visita al Campus Tecnológico deSilverstone, Newey es de esos tipos que cree en su idea, tiene pensamientos radicales y busca soluciones a destajo. Quizá en 2026 no salió bien, pero se necesitan más pues el AMR26 está en tierra de nadie y al fondo del todo.
No lo niegan. Tampoco pueden. "Está siendo demasiado desafiante, empezamos con el pie izquierdo desde el inicio y quizá pusimos demasiadas expectativas. Los meses de retraso con el resto, porque no empezamos a trabajar hasta marzo de 2025 en el coche del 2026, es una gran diferencia que cerrar", relató el británico a la web oficial del equipo. Fue casi un ejercicio de sinceridad.
Los grandes problemas del AMR26
Dependimos de herramientas y procesos que son parches y remiendos. Algunos de los primeros tiempos de Jordan. Y el resultado fue la fabricación frustrante de un coche
Adrian Newey
El reto es mayúsculo y nada ayudó a llevar a buen puerto las primeras ideas de Newey. Falló desde el concepto del coche y sus líneas generales. "Tenemos mucho sobrepeso en el monoplaza, viene desde la integración de la unidad de potencia de Honda y lidiar con las vibraciones. Pero tampoco hicimos bien nuestro trabajo", explicó. "La decisión aerodinámica fue atrevida por mis ideas, pero nos ofreció desafíos que no anticipamos", añadió.
También va de la mano de sistemas no tan modernos en la fábrica. "Dependimos de herramientas y procesos que son parches y remiendos. Algunos de los primeros tiempos de Jordan. Y el resultado fue la fabricación frustrante de un coche. No había piezas, pero no por la gente y sí por la estructura", analizó. Con el detalle sorprendente de esa serie de herramientas que utilizaba el antiguo equipo en la sede de Aston, un Jordan F1 que estuvo entre... 1991 y 2005.
Newey, en su oficina.ASTON MARTIN F1Pasé un periodo difícil. No estaba al 100% durante el último año, tengo que equilibrar bien la salud y el trabajo
Adrian Newey
También se unió que el propio Newey no estuvo bien. Algo que la prensa británica desveló, corrió por el paddock y el propio ingeniero ha confirmado. "Pasé un periodo difícil. No estaba al 100% durante el último año, tengo que equilibrar bien la salud y el trabajo", avanzó. Nada iba bien y el resultado es una primera parte de 2026 con problemas de concepto y sólo un punto de Alonso en Mónaco.
La mejora
Planeamos que la mejora llegue en Hungría
Adrian Newey
Desde el equipo que se desplaza a las carreras se ha repetido el mismo mensaje entre tanto problema: habrá una mejora y llegará. Y allí el tiempo se reducirá para que el AMR26 'B' compita. No será ganar, eso no existe tan rápido en la F1. Pero sí pelear. Competir. Y ya hay fecha clara que Newey ha señalado: "Planeamos que la mejora llegue en Hungría".
Con cambios a todos los niveles. "La estructura principal sigue con el chasis y la caja de cambios siguiendo sus fundamentos. Pero lo hemos aligerado, hemos vuelto a homologar el chasis y habrá cambios ligeros en la suspensión trasera. Además de desarrollar un nuevo frontal y las superficies aerodinámicas. Es un gran paquete y queremos que esté al límite de peso", concretó. Palabras mayores. Casi todo cambia, más el ADUO de Honda. "Predecimos un paso grande, pero no puedo dar un número porque históricamente no somos buenos en este equipo en simulaciones de ingeniería. Espero que cambie y que se vean las ganancias reales", agregó.
Adrian Newey charla con Fernando Alonso.ASTON MARTIN F1Y... Alonso
Esa serie de mejoras tiene otra lectura: la de Fernando Alonso. Si bien desde Aston siempre se han rechazado todos los rumores sobre el piloto, cosa que MARCA informó en Barcelona, sí que tratan el futuro del bicampeón. Newey no lo oculta. "La mejora será muy importante para él, tiene muchas ganas. Si va bien, espero que le veamos en el coche otro curso más", contó. "Nos da experiencia, el sentimiento en el coche, la capacidad de guiar el desarrollo", enumeró.
Sin ocultar que su decisión vendrá de allí. "Quiero ser claro: quiere ver progreso real y tangible. Si ve que vamos en buena dirección estará comprometido a seguir detrás del volante", lanzó. Parece la opción principal, aunque el ruido de Alpine y Gucci siga ahí. Es algo natural.
Alonso y Stroll, en Austria.F1Quiero ser claro: quiere ver progreso real y tangible. Si ve que vamos en buena dirección estará comprometido a seguir detrás del volante
Adrian Newey
Con 2027 en el fondo y también en la mente del ingeniero. "Estamos investigando todavía varias cosas. Ahora mismo decidimos elementos arquitectónicos estructurales: la posición del motor, el chasis y decisiones claves. También las suspensiones, la caja de cambios... El plan es empezar la producción del coche mucho antes que en 2026", cerró Newey. Sin perder la fe. "Somos una organización mucho más madura ahora y tengo optimismo por lo que vendrá", sentenció.
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