El gurú británico rompe su silencio tras el lanzamiento de un Aston Martin que causó sensación en Barcelona
Newey, sin límites: "El AMR26 de Australia será muy diferente"Cartel de Newey.ASTON MARTIN F1- EUGENIO MUÑOZ
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La expectación generada con el nuevo Aston Martin AMR26, el primero diseñado por Adrian Newey, no ha desaparecido. Salió a pista en Barcelona de forma rompedora y camuflado como la Mamba Negra, Fernando Alonso realizó su primer test real en el último día del Shakedown y no deja de causar sensación. Existen expectativas desmedidas (lo dicen desde los propios equipos) y desde el seno británico no dejan de disparar la ilusión con un coche que quieren hacer contendiente a la nueva era de la Fórmula 1.
Alonso y Newey en Barcelona.ASTON MARTIN F1Hasta Adrian Newey ha tomado la palabra. El gran líder de Aston Martin, tanto en el muro como en lo técnico, desgranó las claves del nuevo coche en la web del equipo británico y deja claro que no hay límites. "El AMR26 de Melbourne será muy diferente al que vimos en Barcelona. Y el que terminará la temporada será muy diferente al que empezó", relata el británico. Primer aviso: será una carrera de fondo que irá evolucionando en el tiempo.
El AMR26, de momento, luce imponente. Pero Newey no quiere poner un adjetivo a su creación, pese a que es plenamente consciente de la realidad. "Nunca considero a mis diseños como agresivos. Sólo sigo la dirección que creo correcta. La que hemos tomado puede verse como agresiva, pues hay características que no se habían implementado. ¿Lo hace agresivo? Posiblemente. O posiblemente no", define con esa pregunta al aire. Las líneas en lugares como pontones o suspensiones invitan a pensar en ello.
Nunca considero a mis diseños agresivos. Sólo sigo persigo la dirección que creo correcta. La que hemos tomado puede verse como agresiva, pues hay características que no se habían implementado
Adrian Newey
Eso sí, la pregunta central tiene que ver con el rendimiento. "Nadie conoce la interpretación correcta del reglamento. Pero tomamos una dirección, la seguimos y el tiempo dirá si es la correcta", cuenta. Con la virtud de poder evolucionar el primer concepto. "Hemos construido algo que tiene mucho potencial de desarrollo. Evitamos que esté optimizado, pero que no tenga ese potencial. Hay componentes (alerones, carrocería o elementos que se pueden cambiar) con esa capacidad", añade.
Newey, en la entrevista.AMR26Paralelamente, posibilitaría el facilitar la vida a sus pilotos. "Aston Martin fue un ejemplo de coche difícil de conducir en la antigua generación de coches. Ahora queremos que Lance [Stroll] y Fernando [Alonso] consigan extraer de forma constante un buen nivel de rendimiento", confiesa.
La filosofía a seguir
Antes de comprobar tanto rendimiento como evolución, el primer AMR26 ya es real. Y Newey relata qué proceso llevó a diseñarlo: "El diseño comienza en cómo se distribuye el peso, después a la suspensión y los alerones, que son diferentes. Después los pontones y el tratamiento de la parte trasera, que es algo diferente". Y reconoce lo compacto del tren trasero. "Es mucho más de lo que se ha intentado en el equipo. Requiere una colaboración estrecha con los diseñadores, pero todos estuvimos a la altura", añade.
Aunque tuvo problemas. "El túnel de viento no estuvo listo hasta abril y empezamos con retraso. No metimos un modelo de 2026 hasta mediados de abril cuando los demás lo hicieron a principios de año. Nos dejó una desventaja de cuatro meses, y provocó un ciclo de investigación reducido. El coche se terminó de último momento y por eso luchábamos por llegar a Barcelona", cerró.
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