Ni BMW autoriza ni supervisa estos coches, pero en Rusia los pagan a 140.000 € igualmente

En Rusia han aparecido unidades del BMW X5, X6 y X7 hechos allí, pero sin el consentimiento de la marca. En este país se está dando una situación de lo más extraña, con modelos de 2022 siendo matriculados en 2025 y 2026, con un software sin conexión oficial alguna con el sistema oficial de la marca bávara… y valen una fortuna. Después de que comenzase la invasión de Rusia a Ucrania, todos los fabricantes extranjeros se marcharon del país, dejando atrás sus fábricas y alianzas con empresas locales. Una de estas fue BMW, quienes fabricaban varios de sus modelos SUV en la fábrica de Kaliningrado, asociado con la empresa Avtotor… pero sin embargo, esos coches siguen saliendo de la planta. Según apunta el medio ruso Kommersant, en 2025 se registraron 145 unidades de estos BMW procedentes de la planta de Kaliningrado, habiendo empezado a aparecer en el mercado en marzo de 2025. Para la manera en la que funciona normalmente el mercado, es una serie de extrañas circunstancias, incluso más de lo habitual tratándose de Rusia. Las ventas de BMW se han disparado en Rusia... pero con coches 'no autorizados' hechos allí. Aparecen 'falsos' SUV de BMW en Rusia En concreto, los modelos que están saliendo de esta fábrica son X5, X6 y X7 - y, aunque están registrados como modelos de 2025 y 2026, son realmente el modelo de 2022 previo al restyling - y por supuesto nada que ver estos X5 con el nuevo X5 del que ya hemos podido conocer los precios en España. Como os podréis imaginar, BMW no ha tenido nada que ver oficialmente con esto y ha marcado distancias. En efecto, es Avtotor, su antiguo asociado, quienes está fabricando estos coches con todas las piezas de repuesto de las que disponían antes de que comenzara el conflicto y todas las marcas se fueran del país. Tanto arneses como cableado y paneles de carrocería que ya estaban listos, un enorme stock de piezas que ahora están armando y colocando en estos SUV que, como tal, ya están desfasados. Hechos a retales con lo que sobró en la fábrica antes de la guerra Según una portavoz del grupo BMW, Carolin Bachmann, «Para mitigar los riesgos asociados con la compra y uso de estos vehículos no autorizados, hemos informado a todas las partes involucradas, incluyendo concesionarios, potenciales clientes y autoridades públicas, y hemos clarificado las circunstancias». Recordemos que hablamos de repuestos de los que no ha trascendido si han pasado los controles de calidad o no pertinentes. Se trata de los coches hechos con las piezas de stock que se quedaron allí cuando comenzó la guerra.La cuestión es que esta situación, como tal, puede perdurar bastante en el tiempo. Incluso si cuando BMW dejó de llevar materiales y piezas tan pronto comenzó la guerra, lo habitual es tener stock para unos meses y siempre tener margen de maniobra para no dejar nunca de fabricar. Pero si ahora están fabricando pocas unidades cada mes, cuando antes salían cientos o miles cada mes, lo que antes les podría durar tres meses igual les dura unos cinco años, según el experto en logística Christopher Ludwig aseguró a RFE/RL. ¿No hay software oficial? Según ellos, no hay problema «Al no haber supervisión del proceso y de la ingeniería por parte de BMW, implica que los coches se fabrican sin su dirección técnica, que como mínimo hace dudar de su calidad potencialmente. Una de las complejidades de los coches modernos es gestionar las centralistas y el software. Este software está desconectado de BMW directamente así que no se puede actualizar, o ha sido reprogramado o sustituido», comentó Ludwig. Otro aspecto surrealista es que precisamente esto se está utilizando en Rusia como un argumento a favor de la compra. Ellos afirman que precisamente por esto, los programadores de BMW no pueden desactivar los coches (recordemos que hubo un caso parecido con algunos Porsche en Rusia tiempo atrás) vía remota si lo enlazan con software oficial. Al haber poca producción, el material que tienen puede durarles varios años más. Y encima, cuestan un dineral Pensaréis que estos SUV de BMW son baratos, ¿no? Bueno, sí y no. Sí, porque efectivamente es más barato que obtener un BMW en Rusia ahora mismo, dado que la única manera ahora mismo es pedirlo a través de un ‘mercado gris’ donde se compra de otro país y se lleva hasta Rusia en un contenedor, vendiéndolo como coche nuevo. No porque eso no resulta nada, nada barato. Estamos hablando de que los X5, X6 y X7 fabricados en Avtotor se venden por el equivalente a entre 133.500 a 145.000 €… para las versiones de acceso. Estamos hablando de lo que costaría aquí un Mercedes-Benz Clase S o un EQS SUV, lo que por otro lado nos da una muestra de la economía rusa…y de los que pueden permitirse, y se permiten, un BMW ‘de fabricación local’, aunque puedan llevar eventualmente elementos no originales una vez se acabe el stock que tenían hasta principios de 2022.